Artikel Fitur dengan Rafal Sikorski
Dan sebelum kita memulai, inilah hasil proyek saya…
Fiat 1927 “Rekayasa Meteorit” tahun 806 : Kecepatan luar biasa, umur pendek, dampak besar…dan kehancuran.
Modifikasi Grand Prix FIAT 1 ITALERI 12:806- landasan mobil Grand Prix modern.
(Scale Model World 2018: Pemenang Kategori dan Piala Paduan Albion; Pertunjukan Terbaik di Model Kraft, Southern Expo, dan Pertunjukan Chiltern).
Avant-garde pada musim Grand Prix 1927
Setelah pencapaian yang tidak diragukan lagi dari Fiat Mephistopheles (Mefistofele) selama musim 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino untuk mengikuti impian jangka panjang pendirinya, 'Gianni' Giovanni Agnelli (untuk menjadi “produsen mobil paling inovatif dan sukses of the day”), pada tahun 1927 merancang mobil kursi tunggal pertama dalam sejarah GP.
Tim proyek “806” dipimpin oleh insinyur Tarquilo Zerbi, yang terkenal dengan mesin pesawat amfibi Fiat V12 yang luar biasa yang juga dipasang pada pesawat amfibi Macchi Castoldi MC72 yang memecahkan rekor.
Alhasil, T. Zerbi dengan bantuan Alberto Massimino merancang “Tipo 406” 1500 cc. Pembangkit listrik V12, dilengkapi dengan girboks 4 percepatan. Upaya “satu kursi” Fiat 806 juga merupakan pionir dalam mengoptimalkan dan meminimalkan ruang di dalam mobil, yang tidak diragukan lagi dapat diartikan sebagai upaya pertama dalam menerapkan ergonomi pada mobil GP. Langkah-langkah awal dalam ergonomi ini diterapkan misalnya pada roda kemudi; diratakan di bagian atas dan bawah untuk meningkatkan kendali atas mobil dan untuk meningkatkan ruang tempat duduk pengemudi.
(Foto: Langkah pertama dalam ergonomi mobil GP; roda kemudi Fiat 806 diratakan)
Selain ergonomis dan mesin inovatif, Fiat 806 juga menggunakan desain sasis yang inovatif. Dengan pusat gravitasi yang diturunkan secara signifikan, Fiat terbukti jauh lebih aerodinamis dibandingkan Alfa Romeo dan Bugatti – lawan utama GP pada saat itu.
Pada kesempatan ini dapat dikatakan bahwa Fiat secara sadar memperkenalkan “persaingan aerodinamis” dalam desain mobil Grand Prix. Berkat inovasi yang diterapkan oleh tim Torino dan dipadukan dengan bobot ringan (kering 700 kg), Fiat 806 mampu mencapai kecepatan lebih dari 140mph. Faktanya, selama pengujian di Monza pada musim panas 1927, 806 lebih cepat empat detik per putaran dibandingkan pemegang rekor putaran sebelumnya, Peter Kreis di Duesenberg khusus.
Juga di tahun yang sama selama GP Milan di Monza, 806 memenangkan pole position dan seluruh balapan (mengungguli Alfa Romeo P2 dan Bugatti T35), dan juga mendapat tepuk tangan untuk putaran tercepat dalam sehari. Pada musim gugur tahun 1927, Tim Torino membukukan tempatnya di RAC GP di Brooklands; namun Fiat Team 806 tidak pernah muncul di Inggris.
Meskipun Fiat 806 berkembang pesat pada musim GP 1927 dan prospek kemenangan yang bagus untuk musim mendatang, seluruh tim ditarik dari Racing (hingga 1969). Selain itu, masing-masing 806 dibongkar, dan semua data teknis yang relevan dihancurkan sesuai perintah pribadi Agnelli. Alasan tersembunyi dari kehancuran di atas kemungkinan besar dipengaruhi oleh B. Mussolini, yang memerintahkan Fiat untuk memusatkan produksinya pada elemen militer.
Inspirasi ganda
Realitas yang menantang dari terbatasnya informasi mengenai subjek ini, (sebenarnya hanya ada beberapa foto periode yang bertahan dari tahun 1927), di samping ketertarikan teknik alami saya pada inovasi desain yang diintegrasikan ke dalam 806, langsung menginspirasi saya, melawan segala rintangan, untuk membangun sebuah replika skala yang seakurat mungkin dari pembalap Fiat legendaris ini.
Sebelum dan selama pembangunan, semua data teknis dan solusi bersumber dari foto-foto periode yang disimpan (secara marginal), dan sebagian besar dari forum pembuat model.
Terima kasih banyak kepada Fiat 806 - album pembuatan “Gangshow” di britmodeller.com, primotipo.com, dan situs web motor-car.net dan dari Rekan-rekan Klub Model Harrow dan Barnet saya yang selalu cerdik.
Terakhir, (namun sangat penting) harus dikatakan, bahwa kunjungan ke Museum Brooklands, Museum Motor Inggris dan Museum Motor Nasional di Beaulieu, dalam hal ini merupakan sumber tertinggi solusi rekayasa mobil GP masa lalu.