Breve articolo di Gino Marcomini
Una nota di Geoff...
Quando ho visto questo impressionante modello di Gino ho dovuto chiedere il permesso di inserirlo in SMN. Questo è solo uno di quei modelli pesantemente alterati che mi sembra giusto, data la realtà di dove il tipo ha operato durante la seconda guerra mondiale nelle forze armate russe.
Quindi, questo è solo un breve articolo di approfondimento ma il modello, come dice Gino, è molto semplice da costruire e quindi concentra la maggior parte delle sue parole su come ha creato la sua finitura.
La cosa interessante è che Gino ha utilizzato diverse tecniche di alterazione degli agenti atmosferici come il metodo "Hairspray" e così via e troverai demo video HD per questi nel tuo SMN Techniques Bank – Tecniche di finitura e di alterazione del modello.
Ecco un po' del P-40 in servizio russo
I sovietici Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Forze aeree militari") e Morskaya Aviatsiya (MA; "Servizio aereo navale") si riferivano anche ai P-40 come "Tomahawk" e "Kittyhawks". In effetti, il Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk è stato il primo caccia alleato fornito all'URSS in base all'accordo Lend-Lease. Le unità sovietiche ricevettero 247 P-40B/C (equivalenti al Tomahawk IIA/B in servizio RAF) e 2,178 modelli P-40E, K, L e N tra il 1941 e il 1944. I Tomahawk furono spediti dalla Gran Bretagna e direttamente dalla gli Stati Uniti, molti dei quali arrivano incompleti, privi di mitragliatrici e persino della metà inferiore della carenatura del motore. Alla fine di settembre 1941, i primi 48 P-40 furono assemblati e controllati in URSS.
I voli di prova hanno mostrato alcuni difetti di fabbricazione: gli ingranaggi del generatore e della pompa dell'olio e gli alberi del generatore si sono guastati ripetutamente, il che ha portato ad atterraggi di emergenza. Il rapporto di prova indicava che il Tomahawk era inferiore ai caccia di produzione sovietici M-105P in termini di velocità e velocità di salita. Tuttavia, aveva buone prestazioni sul campo corto, manovrabilità orizzontale, portata e resistenza. Tuttavia, Tomahawk e Kittyhawk furono usati contro i tedeschi. La 126a IAP che combatte sui fronti occidentale e Kalinin fu la prima unità a ricevere il P-40. Il reggimento entrò in azione il 12 ottobre 1941. Entro il 15 novembre 1941, quell'unità aveva abbattuto 17 aerei tedeschi. Tuttavia, il tenente (SG) Smirnov ha notato che l'armamento P-40 era sufficiente per mitragliare le linee nemiche ma piuttosto inefficace nel combattimento aereo. Un altro pilota, SG Ridnyy (Eroe dell'Unione Sovietica), ha osservato che doveva sparare metà delle munizioni a 50–100 metri (164–339 piedi) per abbattere un aereo nemico.
Nel gennaio 1942 furono effettuate circa 198 sortite di aerei (334 ore di volo) e furono condotti 11 scontri aerei, in cui furono abbattuti cinque Bf 109, un Ju 88 e un He 111. Queste statistiche rivelano un fatto sorprendente: si scopre che il Tomahawk era pienamente in grado di combattere con successo un combattimento aereo con un Bf 109. I rapporti dei piloti sulle circostanze degli scontri confermano questo fatto. Il 18 gennaio 1942, i tenenti SV Levin e IP Levsha (in coppia) hanno combattuto uno scontro con sette Bf 109 e ne hanno abbattuti due senza perdite. Il 22 gennaio, un volo di tre aerei guidati dal tenente EE Lozov ha ingaggiato 13 aerei nemici e abbattuto due Bf 109E, sempre senza perdite. Complessivamente, a gennaio, sono andati perduti due Tomahawk; uno abbattuto dall'artiglieria antiaerea tedesca e uno perso contro Messerschmitts.
I sovietici hanno ridotto in modo significativo i loro P-40 per il combattimento, in molti casi rimuovendo del tutto i cannoni alari nei tipi P-40B/C, ad esempio. I rapporti dell'aeronautica sovietica affermano che gli piacevano l'autonomia e la capacità di carburante del P-40, che erano superiori alla maggior parte dei caccia sovietici, sebbene preferissero ancora il P-39. Il pilota sovietico Nikolai G. Golodnikov ha ricordato: “La cabina di pilotaggio era vasta e alta. All'inizio era sgradevole sedersi all'altezza della vita nel vetro, poiché il bordo della fusoliera era quasi all'altezza della vita. Ma il vetro antiproiettile e il sedile blindato erano robusti e la visibilità era buona. Anche la radio era buona. Era potente, affidabile, ma solo in HF (alta frequenza). Le radio americane non avevano microfoni a mano ma microfoni a gola. Questi erano buoni microfoni a gola: piccoli, leggeri e comodi. La più grande lamentela di alcuni aviatori sovietici era la sua scarsa velocità di salita e problemi di manutenzione, in particolare con la combustione dei motori. I piloti VVS di solito hanno pilotato il P-40 con le impostazioni di War Emergency Power durante il combattimento, avvicinando le prestazioni di accelerazione e velocità a quelle dei loro rivali tedeschi, ma potrebbero bruciare i motori nel giro di poche settimane. Hanno anche avuto difficoltà con i requisiti più esigenti per la qualità del carburante e la purezza dell'olio dei motori Allison. Un discreto numero di P-40 bruciati furono rimotorizzati con motori sovietici Klimov, ma questi funzionarono relativamente male e furono relegati all'uso nell'area posteriore.
Il P-40 vide il maggior uso in prima linea in mano sovietica nel 1942 e all'inizio del 1943. Le consegne sulla rotta del traghetto ALSIB Alaska-Siberia iniziarono nell'ottobre 1942. Fu utilizzato nei settori settentrionali e svolse un ruolo significativo nella difesa di Leningrado . I tipi numericamente più importanti erano P-40B/C, P-40E e P-40K/M. Quando divennero disponibili i migliori tipi P-40F e N, la produzione di caccia sovietici superiori era aumentata sufficientemente in modo che il P-40 fosse sostituito nella maggior parte delle unità dell'aeronautica sovietica dal Lavochkin La-5 e da vari tipi successivi di Yakovlev. Nella primavera del 1943, il tenente DI Koval del 45° IAP ottenne lo status di asso sul fronte nord-caucasico, abbattendo sei aerei tedeschi su un P-40. Alcuni squadroni P-40 sovietici avevano buoni record di combattimento. Mentre i piloti sovietici divennero assi del P-40, non così tanti come sul P-39 Airacobra, che era il caccia Lend Lease più numeroso utilizzato dall'Unione Sovietica. Tuttavia i comandanti sovietici ritenevano che il Kittyhawk surclassasse significativamente l'uragano, sebbene "non fosse nella stessa lega dello Yak-1.
Il kit dell'Accademia
L'Academy P-40C è un buon kit. Ovviamente ha bisogno di alcune correzioni e aggiornamenti qua e là ma anche se costruito fuori dagli schemi potrebbe diventare un buon oggetto nella tua collezione (senza contare che è molto economico).