Articolo in primo piano con Dave codardo
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Quando Airfix ha rilasciato questo kit sono rimasto molto sorpreso e molto contento perché era uno di quegli oggetti davvero interessanti e insoliti che non avrei mai pensato sarebbe stato rilasciato da un produttore mainstream come Airfix. L'Anson non è mai stato uno di quegli 'velivoli stellari' che tutti riconoscono all'istante, ma ha avuto una lunga carriera iniziata nel 1935 con un ruolo iniziale come velivolo da pattugliamento marittimo (MPA) ma è meglio conosciuto nel suo ruolo di addestratore che è stato responsabile dell'addestramento di molte migliaia di equipaggi durante la seconda guerra mondiale e successivamente fino al 1968. Ha prestato servizio con più forze aeree in più teatri che vanno dall'Europa al Nord America, all'Estremo Oriente e all'Australia. Il kit copre i ruoli sia di MPA che di addestratore e offre opzioni per aerei britannici, canadesi e australiani. Un video nella casella di ricerca può essere trovato in SMN di Geoff che fornisce molte più informazioni su cosa c'è nella scatola e tutte le opzioni.
Prima di iniziare, ecco come è andato tutto a finire...
Anche…
Rob Ruscoe ha completato una build pero quindi potresti voler dare un'occhiata anche a quello.
Da Airfix...
Sebbene non sia generalmente considerato uno degli aerei britannici più alla moda per vedere il servizio durante la seconda guerra mondiale, l'Avro Anson è stato comunque uno degli aerei più importanti non solo degli anni tra le due guerre, ma anche durante la stessa seconda guerra mondiale e merita di essere più riconoscimento di quello che normalmente riceve. Un velivolo che iniziò il suo sviluppo nel 1933 come un moderno aereo charter per il trasporto di posta ad alta velocità, a lungo raggio, l'Avro 652 era ancora in fase di sviluppo quando il Ministero dell'Aeronautica britannico emise un requisito per un velivolo bimotore, da ricognizione generale e multiruolo in grado di svolgere una varietà di ruoli sia per la Royal Air Force che per la Royal Navy.
Il team Avro ha ritenuto che il loro nuovo velivolo sarebbe stato perfetto per il ruolo e in seguito lo ha inserito in un programma di valutazione ufficiale con il concorrente de Havilland DH89M, la versione militare del loro biplano Dragon Rapide. Si è scoperto che il progetto Avro possedeva una portata e una resistenza maggiori e, sebbene non mancassero alcune aree che richiederebbero alcune modifiche al progetto, è stato effettuato un ordine iniziale per 174 velivoli militarizzati. All'Avro 652 sarebbe stato dato il nome di Anson in onore di un ammiraglio della flotta inglese del XVIII secolo, uno sviluppo che non piacque a tutti al Ministero dell'Aeronautica, ma poiché l'aereo era destinato a effettuare pattugliamenti marittimi, il nome sembrava piuttosto appropriato.
Sottolineando l'importanza dell'Avro Anson come tipo di aereo britannico, quando entrò in servizio con lo squadrone n. 48 della RAF Manston nel marzo 1936, divenne il primo tipo di monoplano a raggiungere lo status di servizio di squadrone, ma fu anche il primo aereo della RAF a presentare un carrello retrattile. A quel tempo, l'avanzato Anson iniziò rapidamente ad attirare l'attenzione di molti altri paesi e per capitalizzare questo interesse, alcuni velivoli furono dirottati dagli ordini RAF esistenti per soddisfare questi requisiti, con la piena produzione che costrinse Avro ad aprire nuovi impianti di produzione nel Nord-ovest dell'Inghilterra. Il RAF Anson Mk.I era equipaggiato con una mitragliatrice .303 a fuoco fisso in avanti azionata dal pilota e un singolo cannone Lewis montato nella torretta dorsale attraversata manualmente. Potrebbe anche essere equipaggiato con un modesto carico di bombe, qualcosa che era richiesto dagli aerei da caccia sottomarini gestiti dal Coastal Command e sebbene non ci fossero segnalazioni di un Anson che affondasse un U-Boat, la loro presenza avrebbe tenuto sommersi questi temuti cacciatori.
Durante le evacuazioni di Dunkerque, gli Anson utilizzati per coprire l'operazione furono attaccati dai caccia Messerschmitt Bf 109, che ebbero serie difficoltà a ingaggiare i lenti aerei britannici. Superando costantemente gli Anson, sono entrati nel mirino del cannone che spara in avanti dell'aereo e sorprendentemente, due dei caccia della Luftwaffe sono stati abbattuti e un terzo è stato gravemente danneggiato, con tutti gli Anson che sono sfuggiti allo scontro illesi.
Nonostante la RAF sia entrata nella seconda guerra mondiale con 26 squadriglie equipaggiate con Avro Ansons, erano sostanzialmente obsolete come macchina da combattimento e in particolare per quelle assegnate al Bomber Command, furono rapidamente ritirate a ruoli di addestramento secondario, compito per il quale la "Faithful Annie" era particolarmente adatta. Come parte dell'Empire Air Training Scheme, molte migliaia di equipaggi destinati al servizio con Bomber Command furono addestrati sia nel Regno Unito che all'estero, compresi quelli destinati a prestare servizio nell'Avro Lancaster, il potente bombardiere prodotto in alcune delle stesse fabbriche precedentemente utilizzato per produrre Ansons.
Con poco meno di 11,000 Anson alla fine prodotti, l'ultimo esemplare della RAF fu ritirato dal servizio come velivolo per le comunicazioni di stazione solo nel 1968.