Breve articolo con Manuel Magrinho
Una nota di Geoff C...
Potresti ricordare che quando il B-17G riorganizzato è uscito da Airfix nel 2016, dovevo solo costruirlo. Troverai quella build completa che contiene più demo di video HD nel solito posto: Aereo finito ora-Airfix.
Inoltre, c'è un recensione completa in-box qui.
Quindi tocca a te Manuel per la tua storia su questo progetto molto interessante...
Storia
Il B-17G era la versione finale del Flying Fortress, incorporando tutte le modifiche apportate al suo predecessore, il B-17F. Molti B-17G sono stati convertiti per altre missioni come il trasporto di merci, il test dei motori e la ricognizione. Inizialmente designati SB-17G, un certo numero di B-17G furono anche convertiti per compiti di ricerca e salvataggio e missioni meteorologiche, per poi essere ribattezzati B-17H.
I B-17 erano ancora usati nel Pacifico più avanti durante la guerra, tuttavia, principalmente nel ruolo di ricerca e salvataggio. Un certo numero di B-17G, ribattezzati B-17H e successivamente SB-17G, furono usati nel Pacifico durante l'ultimo anno di guerra per trasportare e sganciare scialuppe di salvataggio a equipaggi di bombardieri bloccati che erano stati abbattuti o precipitati in mare. Questi velivoli furono soprannominati Dumbos e rimasero in servizio per molti anni dopo la fine della seconda guerra mondiale.
I lavori per l'utilizzo dei B-17 per il trasporto di scialuppe di salvataggio aviotrasportate erano iniziati nel 1943, ma entrarono in servizio nel teatro europeo solo nel febbraio 1945. Circa 130 B-17 furono convertiti al ruolo di soccorso aereo-marittimo, inizialmente designati B-17H e successivamente SB-17G. Per questo ruolo, un grande radome per un radar di ricerca AN / APS-20 in banda S è stato montato sotto la fusoliera e sono stati aggiunti ulteriori serbatoi di carburante interni per un raggio più lungo.
All'inizio degli anni '1950 gli Stati Uniti vendettero quattro SB-17 al Portogallo da utilizzare nell'arcipelago delle Azzorre nel ruolo di SaR. Ben presto divennero relegati alle missioni meteorologiche poiché l'UH-19 si dimostrò più efficiente.
La sfida…
Uno dei piloti portoghesi che hanno volato quelle missioni (sia sull'SB-17 che sull'UH-19) era il comandante Peixoto Rodrigues. I suoi figli mi hanno dato il grato onore di costruire l'aereo del padre, fornendomi molte fotografie e persino il suo diario di volo.
La sfida era immensa e il fallimento non era un'opzione, dovevo costruire un bel modello: Alea jacta est
Dopo aver deciso la scala (1:72), resta da scegliere un kit adatto. La mia opzione è andata al (allora) nuovo Airfix. Il kit come un nuovo strumento e sembrava ben progettato. Certo, era un semplice G, non un SB, ma avrei fatto tutti i graffi e le modifiche necessarie.
Quando abbiamo deciso di costruire l'aereo che il comandante Peixoto Rodrigues ha volato il 3 gennaio 1954 da Lajes, Azzorre a Sal, Capo Verde, il numero di targa doveva essere 7404 (dal suo giornale di bordo).