Recensione completa con Dave Coward
Ecco una rapida occhiata a come è andata a finire...
sfondo
Il potente Blackburn Buccaneer era uno degli aerei d'attacco a basso livello più capaci del periodo della Guerra Fredda, originariamente entrato in servizio della Royal Navy nel 1962 per contrastare la significativa minaccia di un massiccio programma di espansione navale sovietico. Piuttosto che affrontare il costo paralizzante della costruzione di nuove navi per far fronte a questa minaccia, il pensiero britannico all'epoca era quello di utilizzare il loro nuovo jet d'attacco per distruggere le navi sovietiche con una combinazione di armi convenzionali e nucleari. Capace di velocità estremamente elevate a bassi livelli, il Buccaneer si è rivelato l'aereo ideale per tenere in allerta i paesi del Patto di Varsavia, anche se le prestazioni dei primi Buccaneer entrati in servizio sono state influenzate dalla mancanza di potenza dei loro due de Havilland Motori Gyron Junior.
Operando dai ponti delle portaerei britanniche relativamente piccole, il Buccaneer doveva essere robusto e il suo approccio progettuale robusto e senza senso è stato sottolineato in modo piuttosto efficace dalla procedura di produzione e test di volo dell'aereo. Costruito nello stabilimento di Brough della Blackburn Aviation, ogni Buccaneer assemblato veniva trasportato su strada, trainato dietro un camion sul proprio sottocarro. Avrebbero compiuto un viaggio di circa 16 miglia lungo tortuose stradine di campagna e attraverso ponti con curve strette fino alla struttura della compagnia di Holme-on-Spalding Moor, dove sarebbero stati sottoposti ai controlli finali e ai test di volo.
Affrontando la maggior parte dei problemi che impedivano ai primi velivoli di realizzare il loro pieno potenziale, il Buccaneer S.2 era una piattaforma molto migliorata, che vantava un'ala modificata, una maggiore capacità di carburante e un paio di potenti motori Rolls Royce Spey. Questa nuova variante forniva al Fleet Air Arm un velivolo d'attacco davvero eccezionale, che eccelleva nell'ambiente di basso livello in cui era incaricato di operare. Una caratteristica progettuale particolarmente utile per un aeromobile che operava principalmente sull'acqua era il tipo di sedile eiettabile montato nel Buccaneer: in caso di ammaraggio, il sedile avrebbe comunque sparato anche se l'aereo era in immersione. Quando la Royal Navy ritirò le sue grandi portaerei nel 1978, i loro tanto amati Buccaneer furono trasferiti alle cure della Royal Air Force, che era già ammiratrice delle molte qualità possedute da questo velivolo e grata per questo aumento del loro inventario. Al suo apice verso la fine degli anni '1970, il Blackburn Buccaneer equipaggiò non meno di sei Royal Air Force Squadrons.
Riferimenti utilizzati:
Manuale Haynes: Blackburn / BAe Buccaneer
Extra aftermarket:
eduard Colore PE EDSS694
Il Kit…
Ho costruito l'originale 1:72 Buccaneer dell'Airfix come un aereo della RAF della Guerra del Golfo diversi anni fa e anche se una volta finito sembrava un Buccaneer, mostrava sicuramente la sua età come una modanatura con linee del pannello in rilievo e molto flash. È stato quindi un gradito annuncio da parte di Airfix che avrebbe prodotto un nuovo strumento Buccaneer in 1:72 iniziale come prima versione della Royal Navy e poi seguito dalla successiva versione della RAF. Devo ammettere che non sono un grande fan dei kit 1:72 (trovo che sia una scala troppo piccola soprattutto per soggetti più piccoli) ma occasionalmente mi avventurerò in questa scala quando qualcosa "ravviva" il mio interesse. Questo è stato il caso di questo kit dopo che ho visto un mio amico (Paul, il tuo nome è su una rivista!!) Completato Buccaneers e ho pensato che mi piacesse molto, quindi ne ho comprato uno e vediamo cosa ne penso.