Recensione completa con Dave Coward
Prima di iniziare, ecco come è andato tutto a finire...
Una nota di Geoff C...
Se pensi di vivere un episodio di deja vu, non è così; questa è la build promessa dell'impressionante Airfix Fairy Gannet di Dave C per completare quella recentemente aggiunta da Stuart M. Speriamo di poter includere più build col passare del tempo perché io per primo raccolgo sempre cose diverse in ogni build dello stesso kit da diversi modellisti.
sfondo
Un velivolo che deve sicuramente essere considerato uno dei tipi più caratteristici che abbia mai visto il servizio della Fleet Air Arm, il Fairey Gannet era tanto capace quanto unico ed era significativo come l'unico contratto militare del dopoguerra vinto dal famoso Fairey Compagnia aeronautica. Probabilmente l'aereo più non convenzionale progettato da Fairey per entrare in piena produzione, il Gannet è stato sviluppato in risposta a un requisito della Royal Navy del 1945 per un avanzato cacciatore-assassino antisommergibile basato su portaerei, alimentato da turboelica, abbastanza robusto da resistere ai rigori dell'operazione in mare. (Fonte: Airfix)
Destinato a contrastare la recente espansione della flotta sottomarina sovietica all'inizio dell'era della Guerra Fredda, il Gannet era equipaggiato con tutti i tipi di apparecchiature di rilevamento elettronico più recenti e se veniva rilevato un sottomarino nemico, poteva essere contrassegnato, tracciato e, se necessario, attaccarono utilizzando bombe, bombe di profondità, razzi e siluri acustici lanciati dall'aria.
Una caratteristica del Gannet che ha contribuito a conferirgli un aspetto unico è stata l'adozione del suo propulsore, l'innovativo Armstrong Siddeley Double Mamba. Questa disposizione prevedeva due motori a turbina a gas montati fianco a fianco nella parte anteriore della sula, che condividevano un cambio comune, ma entrambi funzionavano in modo indipendente, ciascun motore azionava la propria elica controrotante montata coassialmente. Oltre a ciò, i motori potevano funzionare con cherosene e persino con carburante diesel, che era più sicuro da maneggiare e meno raffinato rispetto ai tradizionali carburanti per aviazione.
Questa disposizione forniva agli equipaggi della Gannet una potenza più che sufficiente per le operazioni della portaerei, con la sicurezza di due motori quando si imbarcavano in lunghe pattuglie oceaniche. Una volta in volo, il pilota potrebbe spegnere uno dei motori per risparmiare carburante e, sebbene ciò ridurrebbe la velocità massima del Gannet, estenderebbe le sue capacità di bighellonare. Di solito, un pilota alternava l'uso del motore durante una lunga pattuglia, facendo funzionare ciascun motore per circa un'ora prima di passare all'altro motore: il motore montato sul lato sinistro azionava l'elica anteriore.
Un'altra caratteristica unica del design del Gannet era il suo sistema di ali bi-pieghevoli, progettato per consentire a questo grande aereo di operare in sicurezza e di essere immagazzinato a bordo di una delle portaerei relativamente piccole della Royal Navy. Quando un pilota attivava l'apertura dell'ala, questo ingegnoso sistema non solo preparava le ali per il volo, ma collegava anche automaticamente tutti i sistemi di controllo di volo, i collegamenti idraulici e i tubi del carburante al sistema principale, senza alcun intervento da parte del personale di terra.
Durante il funzionamento, ci sono rapporti secondo cui il Gannet aveva una struttura così robusta che quando un aereo perse le sezioni esterne di entrambe le ali dopo aver eseguito una manovra particolarmente violenta, l'aereo riuscì comunque a tornare sano e salvo alla sua portaerei di origine, cosa che può solo hanno reso l'aereo ancora più caro ai suoi equipaggi.
Il Fairey Gannet si sarebbe rivelato un aereo antisommergibile estremamente robusto e altamente efficace, in grado di trasportare una serie impressionante di ordigni offensivi e in grado di attaccare i sottomarini sia in superficie, sia quando erano sommersi e cercavano di eludere le sue attenzioni. . Apprezzato sia dagli equipaggi di volo che di terra, alla fine sarebbero stati prodotti 348 Gannets e oltre a servire con la Fleet Air Arm britannica, l'aereo avrebbe visto il servizio anche con le marine di Australia, Germania e Indonesia.
Personalmente mi sono imbattuto per la prima volta nel Gannet all'inizio degli anni '1990 mentre stavo facendo un HNC di elettronica al Connah's Quay Technical College di Flintshire, nel Galles del Nord. Ricordo che all'ora di pranzo andai a fare una passeggiata per il college e girando un angolo mi trovai faccia a faccia con una sula. Questo velivolo è stato utilizzato dal college come cellula da addestramento e alla fine è stato trasferito all'Ulster Aviation Museum nel 2011 dove è attualmente in fase di restauro. È divertente come non abbia mai più pensato a questo aereo finché Airfix non ha annunciato il rilascio del suo Gannet e poi improvvisamente ricordo il mio incontro con esso.
Riferimenti utilizzati:
Non avevo libri sulla sula quindi la mia principale fonte di riferimento era Internet e in particolare le foto dell'XG797 a Duxford che originariamente iniziò la sua vita come AS.4 prima di essere convertito in ECM.6.
Extra aftermarket:
Cinture di sicurezza Eduard Late RAF ED49101