Breve articolo con Gerhard la Crois
Costruzione del kit classico
Ecco una build di un vecchio Airfix Lysander, l'ho fatto un Mk. III versione SD del 161 Squadrone "Special Duties" RAF Tempsford all'inizio del 1944.
Ecco un po' di informazioni sul tipo...
Il Westland Lysander (soprannome il "Lizzie") è un aereo di cooperazione e collegamento dell'esercito britannico prodotto dalla Westland Aircraft utilizzato immediatamente prima e durante la seconda guerra mondiale. Dopo essere diventato obsoleto nel ruolo di cooperazione dell'esercito, le eccezionali prestazioni a corto raggio dell'aereo hanno consentito missioni clandestine utilizzando piccole piste di atterraggio improvvisate dietro le linee nemiche per posizionare o recuperare agenti, in particolare nella Francia occupata con l'aiuto della Resistenza francese. Gli aerei della cooperazione dell'esercito della Royal Air Force prendono il nome da leader militari mitici o storici; in questo caso fu scelto l'ammiraglio spartano Lisandro.
Doveri speciali
Nell'agosto 1941 fu formato un nuovo squadrone, n. 138 (incarichi speciali), per intraprendere missioni per lo Special Operations Executive per mantenere i contatti clandestini con la Resistenza francese. Tra i suoi aerei c'erano i Lysander Mk III, che sorvolarono e atterrarono nella Francia occupata. Mentre i lanci di rifornimenti generali potevano essere lasciati al resto dell'aereo n. 138, il Lysander poteva inserire e rimuovere agenti dal continente o recuperare l'equipaggio alleato che era stato abbattuto sul territorio occupato ed era sfuggito alla cattura. Per questo ruolo i Mk III furono dotati di una scaletta fissa sopra il lato sinistro per accelerare l'accesso all'abitacolo posteriore e di un grande serbatoio ribassato sotto il ventre. Per infilarsi in modo discreto, i Lysanders erano complessivamente dipinti di nero opaco (alcuni primi esemplari avevano superfici superiori mimetizzate marrone/verde e gli esempi successivi avevano superfici superiori grigio/verdi); le operazioni si svolgevano quasi sempre entro una settimana dalla luna piena, poiché il chiaro di luna era essenziale per la navigazione. L'aereo ha svolto tali compiti fino alla liberazione della Francia nel 1944.
Lysanders ha volato da aeroporti segreti a Newmarket e successivamente a Tempsford, ma ha utilizzato le normali stazioni della RAF per fare rifornimento per l'effettiva traversata, in particolare la RAF Tangmere. Volando senza alcuna attrezzatura di navigazione diversa da una mappa e una bussola, Lysanders atterrerebbe su brevi strisce di terra, come i campi, delimitate da quattro o cinque torce. Oppure, per evitare di dover atterrare, l'agente, indossando un'apposita tuta imbottita, è sceso a bassissima quota e si è fermato sul campo. Originariamente erano stati progettati per trasportare un passeggero nell'abitacolo posteriore, ma per l'uso SOE l'abitacolo posteriore è stato modificato per trasportare due passeggeri in estremo disagio in caso di urgente necessità. I piloti del n. 138 e dall'inizio del 1942, lo squadrone n. 161 trasportarono 101 agenti e recuperarono 128 agenti dall'Europa occupata dai nazisti. I tedeschi sapevano poco degli aerei britannici e desideravano studiarne uno. I soldati catturarono un Lisandro intatto nel marzo 1942 quando il suo pilota non fu in grado di distruggerlo dopo un incidente, ma un treno colpì il camion che trasportava il Lisandro, distruggendo il carico.
Lysanders ha anche ricoperto altri ruoli meno affascinanti, come il servizio di rimorchio di bersagli e velivoli di comunicazione. Due aerei (T1443 e T1739) furono trasferiti alla British Overseas Airways Corporation (BOAC) per l'addestramento e 18 furono utilizzati dalla Fleet Air Arm della Royal Navy. Tutti i Lysanders britannici furono ritirati dal servizio nel 1946.