Recensione completa con Stuart Mackay
Una breve nota di Geoff C...
È fantastico avere un altro progetto finito da Stuart M. ed ecco una rapida occhiata a come è andato tutto a finire (beh, almeno uno dei due velivoli) – molto bene in effetti :)…
A te Stuart...
Introduzione
Dopo aver completato un altro dei combattenti della seconda guerra mondiale di "New Generation" di Eduard con il Tempest V, stavo cercando un altro progetto che combinasse un soggetto della seconda guerra mondiale e mi desse un'esperienza più pratica con le finiture metalliche Alclad2 Natural. Li ho usati per la prima volta sull'EE Lightning presente nella Galleria degli abbonati SMN, dopo aver visto Geoff usare il suo mulo Mustang a SMW nell'ottobre 2 per le sue demo di vernici in legno dipinto (!), è stata presa una decisione e la versione Profipack del P2- D-2019 e altri due set di sprue "Overtrees" che sono stati acquistati dalla produzione di Eduard.
Gli sprue aggiuntivi sono un modo molto economico per ottenere il massimo valore dal bellissimo foglio di decalcomanie Profipack Cartograf che presenta un totale di cinque velivoli, (composto da quattro velivoli Eighth AF con base nell'Anglia orientale e un quindicesimo AF dal Mediterraneo
L'aereo
Dopo alcune ricerche abbastanza intense, avrei presto scoperto che c'è di più nel P-51D di quanto pensassi in precedenza. Ci sono differenze minori ma importanti tra ogni sottotipo, dal fatto che abbiano o meno una pinna dorsale, al fatto che abbiano o meno elevatori ricoperti in tessuto o in metallo (che cambia l'angolo di incidenza dello stabilizzatore orizzontale) e molti altri piccoli dettagli. Tutte queste differenze sono state prese in considerazione da eduard e sembra che eduard sia piuttosto impegnato nella produzione di kit del P-51D che prenderanno nota di quei cambiamenti con e senza il filetto della pinna dorsale. I filetti furono introdotti alla fine del 1944 come modifica di fabbrica e sul campo per contrastare gli effetti di instabilità di imbardata della riduzione dell'area laterale della fusoliera con il tettuccio soffiato P51D-5 rispetto alla serra P51B e alla fusoliera dorsale rialzata. Questo kit non è un P-51D "generico" come molti altri; piuttosto è modellato sui primi P51D entrati in servizio nel 1944 giusto in tempo per il D-Day, alcuni dei quali furono successivamente aggiornati con kit di modifica sul campo.
È giusto dire che il loro servizio attivo potrebbe essere misurato in mesi, operando principalmente da aeroporti preparati nel Regno Unito con eccellenti strutture di manutenzione a portata di mano, quindi non hanno subito lo stesso livello di stanchezza della guerra, rispetto ad alcuni tipi britannici come gli Spitfire e Typhoon che operavano da rudi aeroporti a prua con strutture di manutenzione molto limitate e logistica dei ricambi nell'Europa continentale eseguendo supporto aereo ravvicinato agli eserciti alleati in avanzata e che divennero molto stanchi in un breve lasso di tempo.
La mia intenzione iniziale era quella di modellare due prototipi dell'East Anglian da Bodney e East Wretham, in Inghilterra, entrambi aeroporti molto vicini alla mia casa a Swaffham e di grande interesse personale locale.
Alla fine, per questa recensione, ho scelto di costruire un ottavo e un quindicesimo aereo AF presenti nei fogli delle decalcomanie. Ho un terzo set di sprue che ho intenzione di costruire un velivolo Green/Medium Sea Grey dal 357th a Leiston, vicino a Saxmundham, sulla costa del Suffolk.
Entrambi i prototipi sono colorati.
“Cripes A'Mighty 3rd” è stato pilotato dal maggiore George Preddy Jr, l'8 ° asso AF con il punteggio più alto fino alla sua morte il giorno di Natale del 1944 durante la battaglia delle Ardenne, essendo stato abbattuto da cannonieri americani in un incidente di fuoco amico scambiandolo per un Me109 (! ) mentre insegui un FW190.
Fu pilotato da Bodney alla fine del 1944, dal CO del 328th Fighter Squadron, parte del 352nd Fighter Group, altrimenti noto come "Blue Nosed Bastards of Bodney", nome dato loro da Hermann Goering dopo vedendoli sorvolare Berlino per la prima volta scortando l'8° AF Bomber Formations!
Il secondo aereo, “Dottie devastante” è stato pilotato dal capitano John Simmons con il 317th Fighter Squadron del 325th Fighter Group, in volo da Lesina, sulla costa adriatica italiana. Questo gruppo era conosciuto come il "Clan Checkertail", ancora una volta battezzato dal Ministero della Propaganda tedesco, apparentemente mentre volava con i P40 dalla Libia nell'Africa settentrionale prima di passare ai P47 e poi ai P51. Hanno operato dall'Italia dopo la sua capitolazione dall'inizio del 1944 e anche con altre unità di bombardieri del 15 ° AF da basi temporanee in Russia. Queste operazioni insolite facevano parte delle tattiche di diversione del fronte orientale attuate durante il periodo di preparazione del D-Day a metà del 1944. La loro principale area di caccia era la Germania meridionale, l'Austria, l'Ungheria, la Cecoslovacchia e la Romania. Durante la loro era Mustang, il clan Checkertail ha volato 246 missioni con la perdita di 75 dei propri aerei contro un conteggio di 534 e 52 probabili aerei nemici abbattuti, 281 aerei distrutti e 264 effettive più 137 probabili locomotive in azioni di mitragliamento a terra. Il capitano Simmons è sopravvissuto alla seconda guerra mondiale e ai conflitti coreani, ma è stato purtroppo perso in un incidente di addestramento nel 2.