La pittura
Lo schema Barclay n. 8 – un po' di sfondo
Pittore, illustratore, scultore e designer di gioielli affermato, McClelland Barclay aveva sviluppato una carriera artistica di grande successo. Il primo legame di Barclay con la Marina avvenne durante la prima guerra mondiale quando ricevette il Navy Poster Prize dal Committee on National Preparedness, 1917, per il suo poster "Fill the Breach". L'anno successivo, lavorò al camuffamento navale sotto William Andrew Mackay, capo della New York District Emergency Fleet Corporation. Rinnovò il suo legame navale il 13 giugno 1938, quando fu nominato Assistente Costruttore Navale con il grado di Tenente, USNR. A metà del 1940, Barclay preparò progetti per il camuffamento sperimentale per diversi tipi di aerei da combattimento della Marina. I test di valutazione, tuttavia, hanno mostrato che il camuffamento del modello era di scarsa o nessuna utilità per l'aereo.
Lo schema n. 8 - Da "On Target Special, Wings of the Fleet, US Navy and Marine Corps Aircraft 1919 - 1940"
Sia l'esercito degli Stati Uniti che la marina degli Stati Uniti tentarono vari esperimenti per mimetizzare gli aerei durante la fine degli anni '1930 e '1940. Una delle iniziative della Marina in questo campo fu l'uso della gamma di disegni mimetici geometrici del signor McClelland Barclay. Questi erano basati su forme audaci e contrastanti poste in diagonale rispetto alle bugie dell'aereo. L'intenzione era quella di spezzare il contorno e altre caratteristiche sullo sfondo su cui l'aereo potrebbe sorvolare. Poiché si trattava prevalentemente di acqua, i colori utilizzati si concentravano sui grigi e sui blu. Negli esperimenti sono stati coinvolti una serie di tipi di aeromobili, BuNo 0339 e BuNo 0320 erano due TBD-1 selezionati dall'USS Saratoga Air Group per partecipare alle prove. BuNo 0339 è stato dipinto secondo Barclays Design No 8. Questo utilizzava ciò che sembra essere blu scuro, blu grigio, grigio chiaro e bianco. Tutti i colori non erano riflettenti e di natura temporanea a base d'acqua in modo che l'aereo potesse essere facilmente riportato alla segnaletica appropriata dopo le prove. Sembra che non sia stata effettuata alcuna preparazione della superficie in quanto il lato di dritta mostra un'estrema usura e sfaldamento delle vernici utilizzate. Allo stesso modo la vernice è stata applicata in modo rozzo, con spessi segni di pennello in evidenza, specialmente sulle superfici delle ali superiori. Tutti i segni e le insegne sono stati dipinti. Tuttavia, i codici Sqn sono parzialmente visibili sul lato di dritta a causa dell'usura o della sottigliezza della vernice. Tutte le superfici inferiori erano dipinte di bianco con sottili linee blu scuro ad angolo sulle superfici principali.
Le prove furono condotte nell'arco di diverse settimane durante l'estate del 1940. Comprendevano scenari di combattimento aereo e difesa antiaerea, con velivoli mimetizzati e non mimetizzati che operavano insieme. Gli esperimenti si sono rivelati inconcludenti sia per il design che per i colori criticati. La raccomandazione finale del Camouflage Board, che ha valutato i test, è stata che “…. in attesa dello sviluppo di un progetto mimetico che dia ottimi risultati, tutti i velivoli della Marina adibiti a compiti militari devono essere verniciati in grigio chiaro solido, antiriflesso; gli unici colori contrastanti da impiegare sono le insegne nazionali e le lettere e i numeri di identificazione necessari. Un risultato positivo è stato il passaggio della marina a vernici antiriflesso che eliminassero i bagliori e la brillantezza di alcuni colori utilizzati.