Breve articolo con Manuel Magrinho
Una nota di Geoff C...
Sembra che siamo nel bel mezzo di un F-86 Sabre Fest! Non solo il nuovo Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF proveniente da Adam WB, ma ovviamente anche il simpaticissimo F-86F-30 Sabre di Dave C della US Air Force nella stessa scala e come l'aereo portoghese di Manuel, proviene anche dall'Hasegawa stabile. E per me va benissimo: amo l'F-86 come sono sicuro che lo ami e troverai un certo numero di build del tipo in Aereo finito ora.
Manuel ha gentilmente inviato le foto del suo modello completato più una foto della cosa reale insieme a un'interessante retroscena per il tipo in servizio portoghese. Non ci sono foto di costruzione, ma sarebbe un peccato avere solo il modello di Manuel nella Galleria degli abbonati e quindi è tutto qui come un breve articolo di approfondimento: sono sicuro che ti piacerà quello che segue ed è bello vedere un modello dell'F-86 Sabre con marcature "diverse".
Ecco una rapida occhiata all'F-86F portoghese di Manuel
A te Manuel...
LA SCIABOLA F-86-F IN PORTOGALLO
Storia…
Il 25 agosto 1958, il primo F-86F Sabre nordamericano dell'aeronautica militare portoghese (FAP) atterrò alla base aerea n. 2 (BA2), Ota. Facevano parte di una spedizione di 30 (poi 50) aerei che furono ricevuti successivamente, gli ultimi arrivati nell'ottobre dello stesso anno. Furono i primi aerei supersonici FAP, nonché i primi con ali di freccia.
Erano destinati allo Squadrone 50 della Base Aerea n. 5 (BA5), Monte Real, collocato temporaneamente su BA2, adottando subito il nome “Falcões” e il colore blu.
I “Falcões” iniziarono a volare nel settembre 1958 e il 24 settembre 1958 un aereo militare portoghese attraversò per la prima volta la barriera del suono.
Gli Stati Uniti consegnarono il 50° F-86F Sabre al Portogallo nel settembre 1959, tutto il modello F-86F-35 NA, che ricevette la numerazione da 5301 a 5350.
Da notare che tutti questi aerei avevano però le ali del modello F-86F-40 (ala 6:3” con lamelle).
La FAP F-86F Sabre è stata dipinta di grigio con una Croce rossa di Cristo su un cerchio bianco, sull'extra-dorso dell'ala sinistra, all'interno dell'ala destra e su entrambi i lati della fusoliera.
Il numero di targa è stato dipinto sulle ali in nero, alternato alle insegne. Ai lati dello stabilizzatore verticale, la bandiera nazionale, senza scudo, aveva in alto la targa, a quattro cifre nere.
Nella parte anteriore della fusoliera erano visualizzate le ultime tre cifre del numero di targa, in nero. Il muso e lo stabilizzatore verticale sono stati dipinti con i colori degli squadroni: Squadron 51 in blu e Squadron 52 in rosso.
Vita operativa
Nel 1961 iniziarono a sorgere problemi nelle province portoghesi d'oltremare. Data la grande importanza strategica della Guinea e temendo che la Guinea-Conakry utilizzasse i suoi MIG-15 e MIG-17 a sostegno dei guerriglieri – cosa mai avvenuta – nell'agosto 5 fu costituito un distaccamento BA1961 in BA12, Bissau, composto da otto F Gli aerei -86F, decollati dalla Base Aerea N° 6 (BA6), Montijo, il 9 agosto 1961. Con scalo a Gando (Isole Canarie) e Isola di Sal (Capo Verde), sono atterrati a Bissalanca il 15, trascorrendo 6 ore e 10 minuti di volo percorrendo i 3,800 km di rotta. È stato il viaggio più lungo mai compiuto dal portoghese F-86 Sabre.
Nel frattempo, la NATO e gli Stati Uniti hanno sollevato problemi con l'uso degli aerei in Africa, chiedendo il loro ritorno in BA5, con l'argomento che non potevano essere distratti dalla loro integrazione nelle forze della NATO. Pertanto, lo spiegamento di BA5 in Guinea terminò nel 1963. Gli aerei furono trasportati in Portogallo via mare.
Tra il 1958 e il 1960, 15 F-86F furono ricevuti dall'aeronautica norvegese, probabilmente attraverso gli Stati Uniti, per compensare l'usura e le perdite subite dall'aereo iniziale, avendo ricevuto la numerazione FAP da 5351 a 5365. Come in precedenza , erano del modello F-86F-35 NA, ad eccezione del 5364 e 5365, che erano F-86F-30 NA.
In questo momento, alcuni velivoli Canadair CL-13B Sabre Mk6 (una versione canadese dell'americano F-86 Sabre) furono consegnati alla FAP provenienti dall'aviazione tedesca. Essendo dotati di motori che presentavano grandi differenze rispetto a quelli esistenti in Portogallo, non furono mai assemblati. Tuttavia, hanno aiutato il recupero di alcuni F-86F, fornendo parti e attrezzature compatibili.
Fine carriera...
Il 25 aprile 1974 sopravvissero solo circa 25 F-86F. La ristrutturazione operata in FAP estinse poi il 501 Gruppo Operativo e i suoi rispettivi squadroni, mentre il 51° Gruppo Operativo si formò con lo Squadrone 201, “Falcões”, dove erano collocati gli F-86F Sabre, e lo Squadrone 103, con la Lockheed T-33 T-Bird, "Caracois".
Tra il 1 giugno 1960 e il 13 gennaio 1977 si sono verificati 15 incidenti con gli F-86F (2 incidenti in Guinea e il resto in Portogallo), dove lo stesso numero di aerei è andato perso, provocando la morte di 5 piloti.
Il FAP, mantenendo in servizio l'F-86F fino al 31 luglio 1980, divenne, all'interno della NATO, il suo ultimo utente.
L'Air Museum ha ricevuto sette F-86F Sabre nordamericane. Sulla BA5 c'è l'aereo numero 5320 in visualizzazione statica e 5301 su un piedistallo.
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