Articolo di approfondimento con Geoff Coughlin
Allora, qual è il piano?
Non abbiamo ancora costruito uno di questi kit HobbyBoss Me262 e ce ne sono molti nella loro gamma. Sono rimasto impressionato da quando ho visto un collega modellista in uno degli spettacoli di modellismo che aveva costruito un numero e sembravano fantastici. Ha detto che sono kit impressionanti e quindi, beh, devi solo che non è vero?
Il Me 262A-1a in scala 1:48 ha lo schema “Edelweiss” che rappresenta il Kampfgeschwader “Edelweiss” KG.51.
Aggiunte:
• Ruote Me 262 A/B in resina Aires e maschere di vernice (Rif: 4676)
• eduard cinture di sicurezza Luftwaffe WW II Fighters (49-002) PE preverniciato.
Riferimenti:
Gli eccellenti libri di riferimento di Aero Detail sono superbi, se riesci a procurarteli. Questo è Aero Detail n. 9. Coprono molti argomenti diversi e sono originari del Giappone e possono essere trovati se cerchi il web e le buone librerie militari.
Ecco un po' di background sul Me262...
Il Messerschmitt Me 262, soprannominato Schwalbe (in tedesco: "Swallow") nelle versioni da caccia, o Sturmvogel (in tedesco: "Storm Bird") nelle versioni da caccia-bombardiere, è stato il primo aereo da caccia operativo al mondo a reazione. Il lavoro di progettazione iniziò prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, ma problemi con motori, metallurgia e interferenze di alto livello mantennero l'aereo dallo stato operativo con la Luftwaffe fino alla metà del 1944.
Il Me 262 era più veloce e armato più pesantemente di qualsiasi caccia alleato, incluso il Gloster Meteor britannico a reazione. Uno dei progetti di aviazione più avanzati in uso operativo durante la seconda guerra mondiale, i ruoli del Me 262 includevano versioni di bombardiere leggero, ricognizione e caccia notturno sperimentale.
Me 262 piloti hanno affermato che un totale di 542 aerei alleati sono stati abbattuti, anche se a volte vengono fatte affermazioni più elevate. Gli alleati ne contrastarono l'efficacia in aria attaccando l'aereo a terra e durante il decollo e l'atterraggio. La carenza di materiali strategici e i compromessi di progettazione sui motori a turbogetto a flusso assiale Junkers Jumo 004 hanno portato a problemi di affidabilità. Anche gli attacchi delle forze alleate alle forniture di carburante durante il deterioramento della situazione di fine guerra hanno ridotto l'efficacia dell'aereo come forza combattente. La produzione di armamenti in Germania era focalizzata su velivoli più facilmente fabbricabili. Alla fine, il Me 262 ha avuto un impatto trascurabile sull'andamento della guerra a causa della sua tardiva introduzione e del conseguente piccolo numero messo in servizio operativo.
Mentre l'uso tedesco dell'aereo terminò con la fine della seconda guerra mondiale, un piccolo numero fu operato dall'aeronautica cecoslovacca fino al 1951. Inoltre influenzò pesantemente diversi progetti, come il Sukhoi Su-9 (1946) e il Nakajima Kikka. I Captured Me 262 furono studiati e testati in volo dalle maggiori potenze e alla fine influenzarono i progetti di aerei del dopoguerra come l'F-86 Sabre nordamericano, il MiG-15 e il Boeing B-47 Stratojet. Diversi velivoli sopravvivono in mostra statica nei musei e ci sono diverse riproduzioni di volo costruite privatamente che utilizzano i moderni motori General Electric J85.