Recensione completa di Dave Coward
Una nota di Geoff...
Questo modello è stato atteso con impazienza e sono così felice che Dave C sia riuscito a completare la sua build e wow! In che modello si compone!
Ecco un paio di foto del Su33 Flanker D completato da Dave prima che gli dicessi la storia della sua build...
A te Dave...
sfondo
Da Wikipedia
Il Sukhoi Su-33 (in russo: Сухой Су-33; nome in codice NATO: Flanker-D) è un caccia da superiorità aerea bimotore basato su portaerei per tutte le stagioni progettato da Sukhoi e prodotto dalla Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, derivato dal Su-27 "Flanker" e inizialmente noto come Su-27K. Rispetto al Su-27, il Su-33 ha un telaio e una struttura rinforzati, ali pieghevoli e stabilizzatori, il tutto per le operazioni di trasporto. Il Su-33 ha canard e le sue ali sono più grandi del Su-27 per una maggiore portanza. Il Su-33 ha motori aggiornati e una ruota anteriore gemellata ed è rifornibile con aria.
Utilizzato per la prima volta nelle operazioni nel 1995 a bordo della portaerei Admiral Kuznetsov, il caccia è entrato ufficialmente in servizio nell'agosto 1998, momento in cui è stata utilizzata la designazione "Su-33". In seguito allo scioglimento dell'Unione Sovietica e al successivo ridimensionamento della Marina russa, furono prodotti solo 24 velivoli. I tentativi di vendita in Cina e India sono falliti. Con l'intenzione di ritirare il Su-33 una volta raggiunta la fine della loro vita di servizio, la Marina russa ha ordinato il MiG-29K in sostituzione nel 2009.
Contesto e origini
Durante gli anni '1970, lo Yakovlev Yak-38, allora l'unico aereo da combattimento ad ala fissa basato su portaerei operativo della Marina sovietica, non fu in grado di svolgere il suo ruolo a causa della portata e del carico utile limitati, che ostacolarono gravemente la capacità della Marina sovietica Portatori del progetto 1143. È stato deciso di sviluppare un vettore più grande e più potente in grado di far funzionare velivoli STOL. Durante il periodo di valutazione sono stati studiati alcuni portatori; il vettore Project 1160 sarebbe stato in grado di far funzionare i MiG-23 e i Su-24, ma è stato abbandonato a causa di vincoli di budget. Gli sforzi di progettazione si sono quindi concentrati sul vettore Project 1153, che avrebbe ospitato i Su-25 e i proposti MiG-23K e Su-27K. Non sono stati assicurati finanziamenti sufficienti e la Marina ha esaminato la possibilità di un quinto e più grande vettore Project 1143, modificato per consentire le operazioni Yak-141, MiG-29K e Su-27K.
Per prepararsi alle operazioni del Su-27K e del rivale MiG-29K a bordo del nuovo vettore, sono proseguiti i lavori per lo sviluppo della catapulta a vapore, dei dispositivi di arresto, dei sistemi di atterraggio ottici e radio. I piloti sono stati addestrati in un nuovo stabilimento in Crimea, chiamato NITKA, per Aviation Research and Training Complex. Nel 1981, il governo sovietico ordinò l'abbandono del sistema di catapulte come parte di un ridimensionamento complessivo dei vettori del Progetto 1143.5, che includeva anche la cancellazione del quinto vettore del Progetto 1143 e del Varyag. Nel complesso è stata installata una rampa di decollo, dove sarebbero stati eseguiti i decolli per garantire che i Su-27K e i MiG-29K potessero operare dai vettori. Sia Sukhoi che Mikoyan hanno modificato i loro prototipi per convalidare la rampa di decollo. Tre Sukhoi T10 (−3, −24 e −25), insieme a un Su-27UB, sono stati utilizzati per i decolli dalla rampa simulata. Il primo di questi test è stato intrapreso da Nikolai Sadovnikov il 28 agosto 1982. I test di volo hanno indicato la necessità di un cambiamento nel design della rampa ed è stato modificato in un profilo per il salto con gli sci.
I progetti concettuali del Su-27K iniziarono nel 1978. Il 18 aprile 1984, il governo sovietico ordinò a Sukhoi di sviluppare un caccia per la difesa aerea; A Mikoyan è stato ordinato di costruire un caccia multiruolo più leggero. La progettazione su vasta scala del Su-27K iniziò presto come "T-10K" sotto la guida di Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov è stato nominato capo pilota di prova dell'ufficio di progettazione per il programma. Nel novembre 1984, il progetto concettuale aveva superato la revisione critica del progetto, con il progetto dettagliato finalizzato nel 1986. I due prototipi sono stati costruiti in collaborazione con KnAAPO nel 1986-1987.
Testing
Il primo prototipo Su-27K, pilotato da Viktor Pugachyov, ha effettuato il suo primo volo il 17 agosto 1987 presso la struttura NITKA; il secondo è seguito il 22 dicembre. I test di volo sono continuati al NITKA, dove i Su-27K e i MiG-29K hanno dimostrato e convalidato la fattibilità delle operazioni di salto con gli sci. I piloti hanno anche praticato atterraggi senza bagliori prima di effettuare un vero e proprio atterraggio su un ponte di trasporto. Passarono altri due anni prima che il Tbilisi, successivamente ribattezzato Admiral Kuznetsov, lasciasse il cantiere.
Viktor Pugachyov, pilotando il secondo Su-27K, è diventato il primo russo ad atterrare convenzionalmente a bordo di una portaerei il 1 ° novembre 1989. Si è riscontrato che i deflettori del jet della portaerei erano troppo vicini agli ugelli del motore quando sollevati di un angolo di 60 ° ; quindi una soluzione improvvisata teneva i deflettori a 45°. Tuttavia, quando l'aereo è rimasto di fronte ad esso per più di sei secondi massimi, i tubi dell'acqua dello scudo sono esplosi. Il pilota, Pugachyov, ha ridotto l'acceleratore del motore, provocando accidentalmente la retrazione dei fermi (blocchi utilizzati per trattenere l'aereo dall'accelerazione) e l'avanzamento del caccia. L'aereo è stato rapidamente fermato; Pugachyov in seguito è decollato senza l'uso di deflettori o fermi. Da allora, un elicottero di soccorso Kamov Ka-27PS è stato trasportato vicino al vettore in caso di incidente.
Durante il successivo periodo di tre settimane, furono accumulate 227 sortite, insieme a 35 atterraggi sul ponte. I test di volo continuarono in seguito e il 26 settembre 1991 i piloti navali iniziarono a testare il Su-27K; nel 1994 aveva superato con successo i processi di accettazione dello Stato. Durante il 1990-1991, furono lanciati sette velivoli di produzione.
Ulteriori sviluppi
La prima delle due versioni conosciute del Su-33, il biposto Su-33UB, ha effettuato il suo primo volo nell'aprile 1999. L'aereo, pilotato da Viktor Pugachyov e Sergey Melnikov, ha volato per 40 minuti vicino all'aeroporto di Ramenskoye. Il Su-33UB (inizialmente chiamato Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", o "addestratore da combattimento portante") doveva essere un addestratore, ma con il potenziale per ricoprire altri ruoli. Notevoli miglioramenti rispetto al Su-33 includevano una fusoliera anteriore rivista e lamelle del bordo d'attacco, ali più grandi e stabilizzatori.
Nel 2010, Sukhoi ha sviluppato una versione aggiornata del Su-33; le prove di volo sono iniziate nell'ottobre 2010. Questo Su-33 modernizzato doveva competere con una potenziale versione indigena cinese del Su-33 originale e incoraggiare gli ordini della Marina russa. I principali aggiornamenti dell'aereo includevano motori AL-132-F-M29,800 più potenti (31 kN, 1 lbf) e un carro armato più grande; all'epoca non erano possibili aggiornamenti al radar e alle armi a causa di vincoli di finanziamento. Secondo l'autore militare Richard Fisher, è stato ipotizzato che ulteriori modifiche a un nuovo lotto di produzione includerebbero un radar phased-array, ugelli di spinta vettoriale e missili antinave a lungo raggio.
Design
Per adattare l'originale Su-27 per le operazioni navali, Sukhoi ha prima incorporato una struttura rinforzata e un sottocarro per resistere alle grandi sollecitazioni subite all'atterraggio, discese particolarmente rapide e atterraggi senza bagliori (atterraggi in cui l'aereo non "galleggia" e rallenta la sua decente tasso appena prima del touchdown). Le lamelle del bordo d'attacco, i flaperon e altre superfici di controllo sono ingrandite per fornire maggiore portanza e manovrabilità alle basse velocità, sebbene l'apertura alare rimanga invariata. Le ali sono dotate di flap a doppia fessura e alettoni pendenti fuoribordo; in totale, i perfezionamenti ampliano l'area alare del 10–12%. Le ali e gli stabilizzatori sono stati modificati per essere ripiegati per massimizzare il numero di aeromobili che la portaerei può ospitare e per consentire facilità di movimento sul ponte. L'aereo è dotato di motori turbofan più potenti per aumentare il rapporto spinta-peso, nonché di una sonda di rifornimento in volo. I canard sportivi Su-33 riducono la distanza di decollo e migliorano la manovrabilità, ma hanno richiesto il rimodellamento delle estensioni della radice del bordo d'attacco (LERX). Il radome posteriore è accorciato e rimodellato per evitare che colpisca il ponte durante gli atterraggi ad alta alfa (angolo di attacco).
Rispetto al rivale MiG-29K, il peso massimo al decollo (MTOW) del Su-33 è superiore del 50%; la capacità del carburante è più del doppio, consentendogli di volare dell'80% in più in quota (o del 33% al livello del mare). Il MiG-29K può trascorrere tanto tempo quanto il Su-33 in stazione utilizzando serbatoi di carburante esterni, ma questo limita la sua capacità di ordigni. Il Su-33 può volare a velocità fino a 240 km/h (149 mph), in confronto il MiG-29K deve mantenere un minimo di 250 km/h (155 mph) per un controllo efficace. Tuttavia, il MiG-29K trasporta più munizioni aria-terra rispetto al Su-33. Il Su-33 è più costoso e fisicamente più grande del MiG-29K, limitando i numeri che possono essere schierati su una portaerei.
Il Su-33 trasporta missili guidati come l'R-73 (quattro) e l'R-27E (sei) su dodici punti duri, integrati dal GSh-150-30 da 30 colpi da 1 mm. Può trasportare un assortimento di razzi non guidati, bombe e bombe a grappolo per missioni secondarie aria-terra. Il velivolo può essere utilizzato sia nelle operazioni diurne che notturne in mare. È stato ipotizzato che il radar utilizzato, "Slot Back", abbia uno scarso tracciamento multi-bersaglio, rendendo il Su-33 dipendente da altre piattaforme radar e velivoli del sistema di allarme e controllo aviotrasportato (AWACS) come l'elicottero di allerta precoce Kamov Ka-31 . I missili R-27EM hanno la capacità di intercettare i missili antinave. Il sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) è posizionato per fornire una migliore visibilità verso il basso.
storia operativa
Unione Sovietica e Russia...
Il Su-27K è entrato in servizio a metà degli anni '1990. Dal dicembre 1995 al marzo 1996, l'ammiraglio Kuznetsov salpò nel Mar Mediterraneo, trasportando due Su-25UTG, nove Ka-27 e 13 Su-27K. Tuttavia, l'aereo è entrato ufficialmente in servizio il 31 agosto 1998 con il 279° reggimento di caccia navale della flotta settentrionale con sede a Severomorsk-3, quando è stato ufficialmente designato "Su-33". La Marina russa attualmente gestisce 19 Su-33, tuttavia a lungo termine questi devono essere sostituiti.
Con lo scioglimento dell'Unione Sovietica, la Marina russa fu drasticamente ridimensionata, con l'interruzione di molti programmi di costruzione navale.
Se Varyag, Oryol e Ulyanovsk fossero stati commissionati, sarebbero state costruite un totale di 72 cellule di produzione; anche l'allarme in volo anticipato e il MiG-29K avrebbero proceduto, invece di essere abbandonati. Solo 24 esemplari furono costruiti al momento della vendita di Varyag alla Cina. Nel 2009, la Marina russa ha annunciato un ordine per 24 MiG-29K in sostituzione del Su-33, da consegnare dal 2011 al 2015. Tuttavia, nel 2015, il maggiore generale Igor Kozhin, comandante delle forze di difesa aerea e aerea della Marina , ha annunciato che sarebbe stato formato un secondo reggimento di caccia per aumentare la forza attuale, con l'intenzione che i MiG-29 fossero utilizzati da questa nuova unità, con i Su-33 esistenti rinnovati per un ulteriore uso. Nella primavera del 24 è stato firmato un contratto per l'installazione del sistema di puntamento SVP-33 sui Su-2016. Il primo aereo modernizzato è stato consegnato a settembre dello stesso anno.
Offerte fallite...
A livello internazionale, la Repubblica popolare cinese è stata identificata come un possibile cliente di esportazione. L'esportatore statale russo di armi, Rosoboronexport, stava già negoziando un ordine di 50 aerei per un totale di 2.5 miliardi di dollari. La Cina avrebbe inizialmente acquisito due velivoli del valore di $ 100 milioni per i test e quindi avrebbe ulteriori opzioni per acquisire altri 12-48 velivoli. I caccia dovevano essere utilizzati con il nascente programma di portaerei cinesi, con l'ex portaerei sovietica Varyag come fulcro.
Al sesto Zhuhai Airshow alla fine del 2006, il tenente generale Aleksander Denisov ha pubblicamente confermato in una conferenza stampa che la Cina si era avvicinata alla Russia per il possibile acquisto di Su-33 e che i negoziati sarebbero iniziati nel 2007. Il 1 ° novembre 2006, l'agenzia di stampa Xinhua ha pubblicato le informazioni sul suo sito web militare che la Cina prevedeva di introdurre il Su-33. La Cina aveva precedentemente ottenuto una licenza di produzione per la produzione di Su-27.
Sukhoi sta lavorando a una versione più avanzata, il Su-33K, uno sviluppo per integrare le tecnologie avanzate dei caccia Su-35 nella vecchia cellula del Su-33. Tuttavia, le preoccupazioni per altre intenzioni cinesi sono emerse quando è stato riferito che la Cina aveva acquisito uno dei T-10K, un prototipo di Su-33, dall'Ucraina, potenzialmente per studiare e decodificare una versione domestica. Si presume che vari aerei abbiano avuto origine in parte dal Su-33, come lo Shenyang J-11B e lo Shenyang J-15. Le foto dei progettisti di aerei Shenyang in posa di fronte a un prototipo di caccia basato su una portaerei T-10K suggeriscono fortemente che il J-15 sia direttamente correlato al T-10K. I negoziati sono rimasti stagnanti poiché la compagnia Shenyang Aircraft ha cercato di ridurre il contenuto russo nell'aereo, mentre Sukhoi voleva garantire un livello di reddito da futuri aggiornamenti e modifiche apportate al J-11.
L'India era anche vista come un altro potenziale operatore del Su-33. La Marina indiana prevedeva di acquisire il Su-33 per la sua portaerei, la INS Vikramaditya, il rinnovato ammiraglio sovietico Gorshkov, che fu venduto all'India nel 2004. Alla fine, fu optato per il rivale MiG-29K, a causa del Su L'avionica obsoleta di -33. Secondo quanto riferito, le dimensioni del Su-33 hanno portato a preoccupazioni per potenziali difficoltà nel gestirlo al largo delle portaerei indiane, un vincolo non condiviso dal più piccolo MiG-29K.
Storia di combattimento
Il 15 novembre 2016, i caccia Sukhoi Su-33 hanno iniziato a condurre voli di combattimento sulla Siria dal ponte di volo dell'ammiraglio Kuznetsov durante la guerra civile siriana in corso. Il 5 dicembre 2016, un caccia Su-33 si è schiantato nel Mediterraneo dopo non essere riuscito ad atterrare sulla portaerei per la seconda volta a causa di un problema al cavo di arresto.
Caratteristiche generali:
• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 21.19 m (69.5 piedi)
• Apertura alare: 14.70 m (48.25 piedi)
• Altezza: 5.93 m (19.5 piedi)
• Area dell'ala: 67.84 m² (730 ft²)
• Peso a vuoto: 18,400 kg (40,600 lb)
• Peso a pieno carico: 29,940 kg (66,010 lb)
• Massimo. peso al decollo: 33,000 kg (72,752 lb)
• Apertura alare, ali piegate: 7.40 m (24.25 piedi)
• Motopropulsore: 2 turboventole con postcombustione AL-31F3
• Spinta a secco: 74.5 kN (16,750 lbf) ciascuno
• Spinta con postbruciatore: 125.5 kN (28,214 lbf) ciascuno
Performance:
• Velocità massima: Mach 2.17 (2,300 km/h, 1,430 mph) a 10,000 m (33,000 piedi) di altitudine
• Velocità di stallo: 240 km/h (150 mph)
• Portata: 3,000 km (1,864 mi)
• Soffitto di servizio: 17,000 m (55,800 piedi)
• Velocità di salita: 246 m/s (48,500 piedi/min)
• Carico alare: 483 kg/m²; (98.9 libbre/piedi²)
• Spinta/peso: 0.83
• Carico g massimo: +8 g (+78 m/s²)
• Velocità di atterraggio: 240 km/h (149 mph)
Armamento:
• 1 cannone GSh-30-30 da 1 mm da 150 colpi
• Fino a 6,500 kg (14,300 lb) di munizioni su dodici punti rigidi esterni, tra cui:
• 6 missili aria-aria R-27R/T/ET/EM e 4 × R-73
• Varie bombe e razzi
• Capsule di contromisura elettronica (ECM).