Recensione completa con Rob Ruscoe
Poco prima di iniziare, ecco come è andato tutto a finire...
Chi avrebbe mai pensato che avremmo visto aerei meno conosciuti come il Magister in 32a scala. Grazie all'azienda ucraina Mikro Mir ora possiamo!
Il Magister è sempre stato messo in ombra dai più numerosi Tiger Moth ma, per molti aspetti, era più ideale per addestrare i piloti per poi passare ai moderni caccia monoplani. Fu infatti il primo monoplano da addestramento ad entrare in servizio nella RAF. L'aereo era sostanzialmente più veloce del Tiger Moth e aveva un'armonizzazione dei controlli molto migliore. Aveva anche il vantaggio di poter essere pilotato da solo da entrambi i posti, di solito inizialmente dalla parte anteriore e poi da quella posteriore, il che emulava i caccia monoposto che l'allievo avrebbe potuto continuare a volare. Il Magister era anche una cavalcatura acrobatica molto migliore: il Tiger era piuttosto limitato sotto questo aspetto.
Il Magister è stato progettato da GHMiles, il fratello del famoso FGMiles, e si basava sul Miles Hawk Trainer esistente che era in servizio in piccoli numeri. L'aereo era costruito in abete rosso con una copertura in compensato che rendeva la cellula molto liscia. Alimentato da un motore De Havilland Gypsy Major I da 130 CV, aveva una velocità massima di 142 mph e un'autonomia di 367 miglia a 122 mph. Con i suoi ampi flap divisi, la velocità di stallo era di sole 43 mph. Durante i test iniziali, si è riscontrato che l'aereo si è dimostrato riluttante a riprendersi dalle viti con il C di G vicino al limite di poppa. Ciò è stato migliorato con l'innalzamento del piano di coda di tre pollici e l'aggiunta di corsi di fasciame anti-rotazione, ma non era ancora accettabile per l'uso di servizio. Alla fine il problema venne completamente risolto montando un timone con corda più larga.
Il prototipo fece il suo primo volo il 20 marzo 1937 ed entrò in servizio con la RAF e la Fleet Air Arm l'anno successivo. Furono costruiti un totale di 1203 velivoli (più altri 100 su licenza costruiti in Turchia). Essendo costruiti in legno tenuto insieme da colle organiche di caseina che si deteriorano con il tempo, non molti Maggie sopravvissero a lungo dopo la guerra. Nel registro rimasero solo due esemplari quando, negli anni '1970, la Collezione Shuttleworth decise di provare ad acquisire uno di questi esemplari presumibilmente idonei al volo. Dopo aver esaminato l'unico aereo in vendita, il G-AJRS, ex RAF P6382, è stato portato a Old Warden per un'ispezione completa. Sfortunatamente si è scoperto che l'aereo necessitava di un restauro completo da zero. Ciò è stato effettuato per un lungo periodo prima che l'aereo entrasse nella collezione dei classici idonei al volo. Da allora un ulteriore numero di esemplari volanti è stato restaurato per abbellire i cieli.
Il kit
Viene fornito in una robusta scatola con apertura dall'alto che ha una bella box art di un Magister che vola sopra un tipico paesaggio costiero inglese. Lo studente sembra che stia dando un buon ascolto all'istruttore!
All'interno ci sono sei canali di colata di stirene che mostrano alcuni bei dettagli ma hanno qualche bava tipica di un kit stampato a bassa pressione. I cancelli del canale di colata, tuttavia, sono lodevolmente piccoli.
Ci sono alcuni componenti in resina finemente dettagliati che comporranno il motore Gypsy e un singolo tasto in PE contenente cinture di sicurezza, pannelli degli strumenti e simili. Un foglio di decalcomanie contiene i contrassegni per tre velivoli: due sono terra scura e mimetica verde scuro su giallo da addestramento, e il terzo è uno schema interamente giallo prebellico.
Nel kit è presente anche un set di mascherine sia interne che esterne per i due parabrezza. Le istruzioni e il diagramma di marcatura sono su tre fogli A4 piegati e sono ragionevolmente chiari. Quindi tutto ciò di cui hai bisogno è nella confezione: peccato che alcuni produttori tradizionali non si prendano la briga di farlo!