Progetto speciale di costruzione da zero con Alan Rowley
Una nota di Geoff C...
Penso che al momento in cui scrivo, il Sikorsky S38 di Alan potrebbe essere il primo progetto interamente realizzato in SMN! Tra le centinaia di articoli completi, questo è il primo progetto completamente creato da zero ed è entusiasmante includerlo solo per questo motivo.
Naturalmente, tali progetti non sono facilmente realizzabili, ma ci mostrano molte abilità che possiamo portare in molti dei nostri progetti, qualunque sia la loro complessità :)
Ecco come si è rivelato tutto...
A te Alan per la tua storia su questo...
Introduzione
I presenti al workshop di modellazione del biplano SMN dell'anno scorso riconosceranno il concetto che la costruzione di un biplano modello implica la creazione di una serie di sottoassiemi, che alla fine li uniscono per formare l'articolo finito. Cosa potrebbe essere più appropriato per il mio prossimo progetto, l'S38 di Igor Sikorsky, un aereo una volta descritto come "Una raccolta di parti di aeroplani che volano in formazione".
Questo è esattamente il modo in cui questo progetto doveva svilupparsi. Il modello è stato costruito come una serie di piccoli progetti, all'interno di un piano generale di come ciascuno in seguito si sarebbe connesso.
Il mio primo tentativo di costruire da zero, è una miscela in gran parte autodidatta di ingegneria congetturale e scultura goffa, tenuta insieme da tubi e fili, fortuna, colla e gravità. Spero che ti piaccia leggerlo.
L'aereo (e i suoi proprietari)...
"Il Sikorsky S-38 Flying Boat, l'imbarcazione più strana e stranamente bella dei suoi tempi, ha dato numerosi contributi alla storia dell'aeronautica, non ultimo la salvezza finanziaria della società produttrice di aeromobili fondatrice di Igor Sikorsky ..." da "Explorers Air Yacht - The Sikorsky S38 Flying Barca” di PJ Capelotti.
Volato per la prima volta nel 1928, l'S38 non era strettamente un biplano, correttamente descritto come un anfibio sesiquiplano. Le sue ali inferiori erano corte e tozze, meno della metà dell'area dell'ala superiore a ombrellone.
Alimentato da due motori Pratt e Whitney Wasp da 420 CV, l'S38 in servizio Pan Am trasportava tipicamente da otto a dieci passeggeri su rotte fino a 500 miglia, operando da terra o dall'acqua. Alla fine, la Pan Am avrebbe volato circa il 40% della produzione totale di Sikorsky di poco più di cento velivoli.
I proprietari privati adatterebbero l'aereo alle proprie esigenze, abbracciando lo spirito dell'S38 come uno yacht da gentiluomo, o addirittura da "esploratori".
Con un biglietto del prezzo di $ 75,000 (prima degli extra opzionali) questo aereo era fuori dalla portata di chiunque tranne i ricchi. Igor Sikorsky "Fortemente raccomandato" che il proprietario assumesse anche un meccanico addestrato Sikorsky a tempo pieno per la manutenzione dell'aereo. Il tipo di persone che li ha acquistati non aveva bisogno di risparmiare per loro. Il colonnello RR Mc Cormick, proprietario del Chicago Tribune, ne ha acquistati due.
Grover Loening, nel suo libro “Amphibian, The Story of the Loening Biplane” riferendosi, in questo caso, a un armatore di Loening Air Yacht, il signor Marshall Field, soddisfatto del suo velivolo “abbastanza casualmente, come se fosse della stessa categoria come un'auto… nessun mistero o glamour, solo utile”.
Tuttavia, diversi aerei sono stati utilizzati in modo avventato mentre i loro proprietari milionari hanno cercato di entrare nei libri dei record, a volte con tragiche conseguenze. I tentativi di Frances Grayson di essere la "Prima donna passeggero a volare nell'Atlantico" o degli Hutchinson come "prima famiglia (con tanto di cane) a volare nell'Atlantico" si conclusero entrambi con la perdita dell'S38 coinvolto. Il caso della signora Grayson è stato particolarmente triste poiché l'aereo, la signora Grayson e l'intero equipaggio sono stati persi senza lasciare traccia.
Sikorsky ha coniato il nome "Amphibion" per descrivere il suo aereo. Non ha preso piede.
Charles Lindbergh arriva (da qualche parte in Centro/Sud America?) per un benvenuto formale. Un bello scatto perché non può essere stato posato (il suo co-pilota sembra essere alla disperata ricerca di una sigaretta!). Lindbergh, spesso accompagnato da Juan Trippe, il fondatore della Pan Am, e dai loro coniugi congiunti, ha tracciato la maggior parte delle rotte della Pan Am nei Caraibi e nel Centro/Sud America pilotando un S38.
Inter-Island Airways operava con quattro S38 dalle Hawaii. Tre furono danneggiati dai giapponesi durante l'attacco di Pearl Harbor, l'unico aereo rimasto era ancora in servizio nel 1946.
Western Air Express gestiva un servizio S38 tra Los Angeles e il resort dell'isola di Catalina. Questo particolare aereo è stato distrutto a causa di un atterraggio di ruote sull'acqua.
In appendice al suo ottimo libro sull'S38, PJ Capelotti ha registrato la sorte di tutti i velivoli dove conosciuti. Circa il 20% è stato distrutto in incidenti o semplicemente perso senza lasciare traccia. Un numero simile sembra essere stato distrutto da incendi o perso agli ormeggi a causa delle condizioni meteorologiche. Gli aerei sono stati spesso colpiti da quello che un profano potrebbe pensare pigramente come un semplice atterraggio sull'acqua. Richiedevano piloti altamente qualificati e un'enorme quantità di manutenzione per rimanere in servizio. Lindbergh in un'occasione ha dovuto arrampicarsi fuori dal portello del tetto mentre l'aereo era in volo per assicurarsi un montante di coda che si era in qualche modo staccato!
C'erano sempre preoccupazioni su come uscire in sicurezza da un S38 colpito. Il portello del tetto si apre per rivelare una rete di puntoni e cavi mortali incorniciati dai solidi stabilizzatori a doppio braccio e dalla coda. Nel 1934 un incidente dell'S38 uccise sette soldati e membri dell'equipaggio dotati di paracadute, evidentemente incapaci di scappare dall'aereo in caduta.
L'esercito ha immediatamente demolito l'intero complemento rimanente di nove aerei.
Fonti di informazione, oltre a letture utili
Explorers air Yacht – Il Sikorsky S 38 Flying Boat Di PJ Capelotti. Il miglior (forse l'unico?) libro sull'aereo.
Istruzioni per la cura e la manutenzione del Sikorsky Amphibion S38 (1929) Manuale di 41 pagine senza il quale non avrei mai tentato di affrontare questo progetto. Acquistato in formato CD insieme a:
L'anfibio Sikorsky S38 (1929) Brochure di vendita Sikorsky contemporanea di 19 pagine
Entrambi questi articoli sono stati trovati su eBay per un prezzo combinato di £ 5.95! Il venditore ha una miniera d'oro di oscuri manuali di aeromobili, ecc. e vale la pena dare un'occhiata:
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Buona lettura di base:
Lindbergh A.Scott Berg
Howard Hughes – Aviatore George J Marrett
Una saga americana, Juan Trippe e il suo impero panamericano Roberto Daley
Anfibio Grover Loening
E mentre stavo partendo da zero:
Strutture- O perché le cose non cadono JE Gordon