Articolo in primo piano con Dave codardo
Una nota di Geoff C...
Ecco un paio di foto del duo completato di Dave: impressionante o cosa?!
Quindi, vediamo e ascoltiamo la tua storia, a te Dave...
Il kit base sarà il nuovo Tamiya F-14D Tomcat con alcuni extra aftermarket che elencherò dopo. Solo un paio di osservazioni sul kit mentre ne parlo. Non sorprende che sia basato sulla precedente versione F-14A di Tamiya con alcuni sprue extra. Questi aggiungono le seguenti parti al kit:
- Armi aggiuntive tra cui una varietà di munizioni aria-terra, un pod di mira, un pod Recce (TARPS) e adattatori per questi negozi per i piloni
- Diversi ugelli di scarico del motore per i motori GE F110
- mentoniera aggiornato (ricerca e traccia infrarossi (IRST))
- Nuovi sedili eiettabili (SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES))
- Dati pilota e RIO aggiornati
- Coda di castoro aggiornata con antenna ECM integrata
- Ruote aggiornate
- Componenti della cabina di pilotaggio aggiornati
- Inserto cannone aggiornato
Vale la pena notare che alcune delle precedenti parti del modello "A" sono state rimosse dal kit, il più ovvio è lo scarico del motore TF30, ma i primi sedili eiettabili insieme ai componenti dell'abitacolo sono ancora inclusi. Ciò significa che se puoi procurarti una mentoniera aftermarket e, se necessario, le antenne ECM vanitose alari, puoi creare un modello "B" da questo kit.
sfondo
L'ultima variante dell'F-14 era l'F-14D Super Tomcat. La variante F-14D è stata consegnata per la prima volta nel 1991. I motori Pratt & Whitney TF30 originali sono stati sostituiti con motori General Electric F110-GE-400, simili all'F-14B. L'F-14D includeva anche i più recenti sistemi di avionica digitale tra cui una cabina di pilotaggio di vetro e sostituiva l'AWG-9 con il più recente radar AN/APG-71. Altri sistemi includevano Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17 (V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES) e ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST).
Il motore GE F110-GE-400 ha fornito una maggiore spinta e una resistenza aggiuntiva per estendere la portata o per rimanere in stazione molto più a lungo. Nel ruolo di attacco via terra, questo ha dato all'F-14D il 60% in più di raggio d'azione o un terzo in più di tempo sulla stazione. Il tasso di salita è stato aumentato del 61%. La maggiore spinta dell'F110 ha consentito di effettuare quasi tutti i lanci di portaerei con alimentazione militare (a secco). Sebbene ciò si traducesse in un risparmio di carburante, il motivo principale per non utilizzare il postbruciatore durante i lanci del vettore era che se un motore si guastava, la spinta dell'F110 in pieno postbruciatore avrebbe prodotto un momento di imbardata troppo brusco per essere corretto dal pilota. Pertanto, il lancio di un F-14D con postbruciatore era raro, mentre l'F-14A richiedeva un postbruciatore completo a meno che non fosse caricato molto leggermente.
Sebbene l'F-14D dovesse essere la versione definitiva del Tomcat, non tutte le unità della flotta ricevettero la variante D. Nel 1989, il Segretario alla Difesa Dick Cheney rifiutò di approvare l'acquisto di altri modelli di aeromodelli F-14D per $ 50 milioni ciascuno e spinse invece per una modernizzazione di $ 25 milioni della flotta F-14. Il Congresso ha deciso di non interrompere la produzione e ha finanziato 55 aerei come parte di un compromesso. Sono stati completati un totale di 37 nuovi velivoli e 18 modelli F-14A sono stati aggiornati a modelli D, designati F-14D(R) per una ricostruzione. È stato pianificato un aggiornamento del software per computer dell'F-14D per consentire la capacità del missile AIM-120 AMRAAM, ma è stato successivamente interrotto.
Mentre gli aggiornamenti avevano mantenuto l'F-14 competitivo con la moderna tecnologia degli aerei da combattimento, Cheney chiamò la tecnologia F-14 degli anni '1960. Nonostante un appello del Segretario della Marina per almeno 132 F-14D e alcune proposte aggressive di Grumman per una sostituzione, Cheney pianificò di sostituire l'F-14 con un caccia non prodotto da Grumman. Cheney ha definito l'F-14 un "programma di lavoro" e quando l'F-14 è stato cancellato, circa 80,000 posti di lavoro di dipendenti Grumman, subappaltatori o personale di supporto sono stati interessati. A partire dal 2005, alcuni F-14D hanno ricevuto l'aggiornamento ROVER III.
Fai una domanda o aggiungi un feedback:
Devi essere loggato per pubblicare un commento.