Recensione completa di Dave Coward
Una nota di Geoff...
Ancora una volta, Dave ha lavorato alla sua solita incredibile velocità e ha comunque mantenuto una qualità eccezionale che è stata dimostrata nelle poche foto di prova che seguono che mostrano il suo progetto completato. Secondo me, uno dei tuoi migliori appuntamenti con Dave - agenti atmosferici e pittura davvero eccezionali - congratulazioni per un risultato straordinario!
sfondo
Il Vought F4U Corsair è un aereo da combattimento americano che ha prestato servizio principalmente nella seconda guerra mondiale e nella guerra di Corea. La domanda per l'aereo ha presto sopraffatto la capacità di produzione di Vought, risultando nella produzione di Goodyear e Brewster: i Corsair costruiti da Goodyear furono designati FG e gli aerei costruiti da Brewster F3A. Dalla consegna del primo prototipo alla Marina degli Stati Uniti nel 1940, alla consegna finale nel 1953 ai francesi, furono prodotti 12,571 Corsair F4U, in 16 modelli separati, nel ciclo di produzione più lungo di qualsiasi caccia con motore a pistoni nella storia degli Stati Uniti (1942–53 ).
Il Corsair è stato progettato come un velivolo basato su portaerei, ma le sue prestazioni di atterraggio difficili lo hanno reso inadatto all'uso della Marina fino a quando i problemi di atterraggio della portaerei non sono stati superati dalla Royal Navy Fleet Air Arm. Il Corsair prese così e mantenne l'importanza nella sua area di maggiore dispiegamento: l'uso terrestre da parte dei marines statunitensi. Il ruolo del caccia dominante basato su una portaerei statunitense nella seconda parte della guerra fu così ricoperto dal Grumman F6F Hellcat, alimentato dallo stesso motore Double Wasp pilotato per la prima volta sul primo prototipo del Corsair nel 1940. Il Corsair prestò servizio in misura minore nel Marina americana. Oltre al suo utilizzo da parte degli Stati Uniti e degli inglesi, il Corsair è stato utilizzato anche dalla Royal New Zealand Air Force, dalla French Naval Aviation e da altre forze aeree più piccole fino agli anni '1960. Alcuni piloti giapponesi lo consideravano il caccia americano più formidabile della seconda guerra mondiale e la Marina degli Stati Uniti contò un rapporto di uccisioni di 11:1 con l'F4U Corsair.
Dopo che i problemi di atterraggio della portaerei furono risolti, divenne rapidamente il cacciabombardiere basato su portaerei più capace della seconda guerra mondiale.
Corsari della Royal New Zealand Air Force
Piuttosto che fare il solito F4U della marina statunitense o dei marines, ho deciso qualcosa di leggermente diverso per questa build e ho scelto un aereo appartenente alla Royal New Zealand Air Force.
Equipaggiati con gli obsoleti Curtiss P-40, gli squadroni della Royal New Zealand Air Force (RNZAF) nel Pacifico meridionale si sono comportati in modo impressionante rispetto alle unità americane con cui operavano, in particolare nel ruolo aria-aria. Di conseguenza, il governo americano decise di concedere alla Nuova Zelanda un accesso anticipato al Corsair, soprattutto perché inizialmente non veniva utilizzato dai vettori. Circa 424 Corsari equipaggiarono 13 squadroni RNZAF, tra cui lo squadrone n. 14 RNZAF e lo squadrone n. 15 RNZAF, in sostituzione dei Douglas SBD Dauntlesses e dei P-40. La maggior parte degli F4U-1 sono stati assemblati dall'Unità 60 con un ulteriore lotto assemblato e pilotato a RNZAF Hobsonville. In totale, c'erano 336 F4U-1 e 41 F4U-1D utilizzati dalla RNZAF durante la seconda guerra mondiale. Sessanta FG-1D arrivarono alla fine della guerra.
Le prime consegne di Corsairs in prestito iniziarono nel marzo 1944 con l'arrivo di 30 F4U-1 presso la RNZAF Base Depot Workshops (Unità 60) sull'isola di Espiritu Santo nelle Nuove Ebridi. Da aprile, queste officine sono diventate responsabili dell'assemblaggio di tutti i Corsari per le unità RNZAF che operavano con l'aereo nel Pacifico sud-occidentale; ed è stato allestito un volo di prova e spedizione per testare l'aereo dopo l'assemblaggio. Nel giugno 1944, 100 Corsari erano stati assemblati e testati in volo. I primi squadroni a utilizzare il Corsair furono 20 e 21 squadroni su Espiritu Santo, operativi nel maggio 1944. L'organizzazione della RNZAF nel Pacifico e in Nuova Zelanda significava che solo i piloti e un piccolo staff appartenevano a ciascuno squadrone (la forza massima su uno squadrone era di 27 piloti): gli squadroni erano assegnati a diverse unità di servizio (SU, composte da 5-6 ufficiali, 57 sottufficiali, 212 aviatori) che svolgevano la manutenzione degli aeromobili e operavano da postazioni fisse: quindi F4U-1 NZ5313 fu utilizzato per la prima volta da 20 Squadron/1 SU a Guadalcanal nel maggio 1944; Lo squadrone 20 è stato quindi trasferito a 2 SU a Bougainville a novembre. In tutto c'erano dieci SU in prima linea più altri tre con sede in Nuova Zelanda. Poiché ciascuno dei SU dipingeva il proprio aereo con segni distintivi e l'aereo stesso poteva essere ridipinto in diverse combinazioni di colori, i Corsari RNZAF avevano un aspetto molto meno uniforme rispetto ai loro contemporanei americani e FAA. Entro la fine del 1944, l'F4U aveva equipaggiato tutti e dieci gli squadroni di caccia con base nel Pacifico dell'RNZAF.
Quando arrivarono i Corsari, c'erano pochissimi aerei giapponesi rimasti nei settori assegnati alla Nuova Zelanda del Pacifico meridionale e, nonostante gli squadroni RNZAF estendessero le loro operazioni alle isole più settentrionali, furono utilizzati principalmente per il supporto ravvicinato di americani, australiani e Soldati neozelandesi che combattono i giapponesi. Alla fine del 1945, tutti gli squadroni Corsair tranne uno (n. 14) furono sciolti. Lo squadrone n. 14 ricevette nuovi FG-1D e nel marzo 1946 fu trasferito a Iwakuni, in Giappone, come parte della British Commonwealth Occupation Force con il Corsair ritirato dal servizio nel 1947.
Solo 1 esemplare idoneo al volo dei 437 velivoli acquistati sopravvive: FG-1D NZ5648/ZK-COR, di proprietà della Old Stick and Rudder Company a Masterton, NZ.
F4U-1A NZ5277
Di tutti i Corsari neozelandesi, ho deciso di fare NZ5277 per la sua fantastica arte del naso, lo schema di verniciatura molto consumato e il fatto che potrei facilmente ottenere maschere per esso da Montex. Alcuni dettagli su questo aereo sono elencati di seguito.
I colori erano originariamente lo schema standard "4 Tone" della Marina degli Stati Uniti della fusoliera superiore blu mare non speculare (opaca), superfici superiori dell'ala e dell'aereo di coda blu mare semi-lucido, lati della fusoliera blu intermedio e pinna caudale / timone e parti inferiori dell'ala fuoribordo la piega dell'ala. Le parti inferiori erano Insignia White. Tutti questi erano con finitura opaca ad eccezione delle superfici delle ali superiori che da fresche erano semilucide. Questi colori sbiadirono presto in una tonalità grigio-blu quando erano in servizio nelle isole
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Spedito dagli USA il 19 aprile 1944 a bordo della “USS Breton”. Riunito nell'Espiritu Santo e nell'Unità BOC 60 il 05 maggio 1944. Rilasciato allo Squadrone di caccia n. 15, Guadalcanal il 18 maggio 1944. Codificato "77". Allo squadrone n. 14 l'08 agosto 1944. Gravemente danneggiato in un incidente di tassazione con l'NZ5275 al Kukum Field il 17 agosto 1944, ma riparato e rimesso in servizio. Allo squadrone n. 16 il 21 dicembre 1944. Allo squadrone n. 21 entro l'aprile 1945. Danneggiato il 24 luglio 1945 ma riparato e rimesso in servizio entro settembre. Traghettato per la Nuova Zelanda nell'ottobre 1945. Pubblicizzato per la vendita con il numero di offerta WARB 1704 e venduto da Rukuhia a J. Larsen, Palmerston North il 02 marzo 1948.