Dave codardo
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Il de Havilland DH103 Hornet era un caccia ad alta velocità a lungo raggio, inizialmente concepito come un'impresa privata da utilizzare nel teatro del Pacifico contro i giapponesi sia dalla RAF che dalla RN. Attingendo alle tecniche di costruzione in legno sperimentate dal Mosquito, nel 1943-44 si svolsero importanti lavori di progettazione e sviluppo con il primo prototipo che prese il volo il 28 luglio 1944 con Geoffrey de Havilland ai comandi. L'aereo è entrato in servizio della RAF con lo squadrone n. 46 della RAF Horsham St Faith nel febbraio 1946 e alla fine ha equipaggiato sette squadroni. Una versione Sea Hornet è stata consegnata alla RN poco dopo e alla fine ha visto il servizio con non meno di 14 squadroni Fleet Air Arm.
(Foto: de Havilland Hornet F3, Squadrone n. 64 RAF)
L'Hornet era alimentato da due motori Rolls-Royce Merlin con eliche che ruotavano in direzioni opposte per eliminare la coppia; un ulteriore vantaggio della disposizione era di ridurre l'imbardata avversa e fornire un comportamento più stabile e prevedibile in volo. L'armamento comprendeva 4 cannoni Hispano da 20 mm con un totale di 760 colpi e l'aereo poteva anche trasportare 2 bombe da 1000 libbre o fino a 8 proiettili di razzi da 60 libbre. L'Hornet si è rivelato l'aereo a doppia elica più veloce mai visto il servizio della RAF ei suoi piloti lo consideravano un velivolo superbo da pilotare.
Con l'avvento dei caccia a reazione come Vampire e Venom, l'Hornet ebbe una vita relativamente breve e fu ritirato dal servizio operativo a metà del 1956. Questo non è stato prima di aver stabilito una serie di record di velocità da punto a punto, tuttavia, e di aver goduto di un contributo di attacco al suolo di successo durante l'emergenza malese.
Sono stati prodotti sette marchi dell'aereo, con versioni da ricognizione operative sia della RAF che della RN; è stato sviluppato anche un caccia notturno per le operazioni di trasporto. La produzione totale di 387 macchine comprendeva 209 calabroni e 178 calabroni marini ma, purtroppo, oggi non esiste un esempio completo. L'ultima macchina sostanzialmente completa potrebbe essere vista a Goodwood fino al 1968.
Extra aftermarket:
Cinture di sicurezza Eduard RAF
Ecco una foto del mio modello finito...
Ho sempre avuto un debole per i gemelli di de Havilland, che si tratti del Comet Racer aerodinamico o dello straordinario Mosquito (il mio aereo preferito di tutti i tempi !!), quindi quando Trumpeter ha tirato fuori questo modello di Hornet, l'ultimo della linea di questo razza, non ho resistito a costruirlo.