Caratteristica Articolo di Dave codardo
Ringraziamo Wingnut Wings per aver fornito il nostro campione di recensione. Ottieni questo kit e tutti gli altri fantastici kit della gamma WW qui ora su: www.wingnutwings.com
Una nota di Geoff
È fantastico tornare con un altro progetto Wingnut Wings completato e che bel lavoro ha fatto di nuovo Dave C qui. È anche bello poterti mostrare un'anteprima di Dave ha completato il Roland C.II prima di iniziare...
sfondo
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), che in seguito cambiarono il loro nome in Roland per evitare confusione con LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), furono responsabili di alcuni dei progetti di aeromobili più aerodinamici e innovativi della Grande Guerra, principalmente quelli altamente avanzati (per 1915) Roland C.II 'Walfisch' (balena) biposto. Senza un proprio progetto di successo disponibile allo scoppio della guerra, Roland inizialmente costruì velivoli biposto Albatros su licenza prima di progettare il loro innovativo C.II.
Sono stati compiuti grandi sforzi per rendere il Walfisch il più aerodinamico possibile, il che ha portato a una fusoliera liscia con molte curve composte e al montaggio delle ali superiori sulla fusoliera per evitare la resistenza dei montanti cabane aggiuntivi. La fusoliera aerodinamica liscia è stata creata a metà da 2 strati di sottili strisce di compensato, ogni strato applicato con un angolo opposto di circa 60 gradi formato su un dollaro. Una volta completata, ciascuna metà della fusoliera è stata incollata e fissata alla struttura interna, le cuciture della linea centrale sono state nastrate e quindi l'intera fusoliera è stata infine ricoperta di tessuto drogato.
Il prototipo Roland C.II prese il volo nell'ottobre 1915 e si dimostrò 30 km/h più veloce di altri velivoli comparabili e più veloce della maggior parte dei caccia monoposto. La sua fusoliera aerodinamica liscia, il motore Daimler-Mercedes da 160 CV e le dimensioni ridotte gli hanno permesso di svolgere i compiti previsti di ricognizione e avvistamento di artiglieria con la certezza che poteva superare quasi tutti i combattenti nemici che incontrava. Sfortunatamente la profonda fusoliera ha ostacolato il flusso d'aria sull'aereo di coda, influendo negativamente sulla manovrabilità e le ali hanno gravemente limitato la visibilità verso il basso del pilota, provocando molti incidenti di atterraggio.
50 Roland C.II furono ordinati nel dicembre 1915 e presentavano un cerchio di ribaltamento arrotondato, una colonna di controllo del volante, cavi di controllo degli alettoni instradati attraverso le ali inferiori e una mitragliatrice Parabellum LMG 14 per l'osservatore. Un secondo ordine per 2 velivoli effettuato nel marzo 25 presentava numerosi miglioramenti tra cui ali rinforzate e l'aggiunta di una mitragliatrice lMG 1916 "Spandau" a fuoco fisso in avanti sotto un telaio angolato. Questi velivoli sarebbero diventati noti come Roland C.IIa. La produzione successiva C.IIa prodotta sia da Roland che da Linke-Hofmann Werke prevedeva una colonna di controllo del tipo a levetta con controlli degli alettoni instradati attraverso le ali superiori tramite aste e tubi (una caratteristica comune nei successivi modelli Roland). L'ultimo lotto di produzione di C.IIa di Roland presentava finalmente una pinna allargata per una migliore manovrabilità. La maggior parte dei Roland C.II / C.IIa era stata ritirata dal servizio in prima linea entro la metà del 08, sebbene molti continuassero a lavorare come addestratori.
Riferimenti utilizzati:
- Libretto di istruzioni
Extra aftermarket:
- Tenditori Gaspatch
- Linea EZ (fine)
- Filo di lycra
Recensione della scatola Here Now
Una recensione completa in-box di Geoff può essere trovata qui.