Recensione completa con Dave Coward
Una breve nota di Geoff C...
Appena uscito dalla stampa, ho ricevuto le foto della build completata di Dave e wow! Ottimo lavoro Dave – Ho pensato che ti sarebbe piaciuto vederne un paio qui davanti!
sfondo
A volte vedi solo un modello che ti affascina immediatamente e il "Taube" è stato uno di quelli per me. Il suo strano personaggio simile a un uccello era qualcosa di così diverso da qualsiasi cosa avessi visto prima e raffigurava un aereo dei primissimi giorni del volo a motore con equipaggio che era piuttosto una rarità nel mondo dei modellini.
Il modello stesso era in teoria una costruzione abbastanza semplice con un numero di parti non eccessivamente eccessivo, ma ciò che avrebbe richiesto tempo erano le varie tecniche necessarie per finirlo a un buon livello.
C'è:
- molto sartiame, sia interno che esterno
- le aree in legno dovevano essere replicate
- era richiesto un effetto traslucido per le ali
- del PE molto delicato è incluso per le ruote a raggi
- e sarebbero necessarie varie tecniche di pittura per dare vita al colore del blocco. Tutto sommato, questa sarebbe una bella build, quindi andiamo avanti e vediamo come va a finire.
Di seguito sono riportati alcuni dettagli di Wingnut Wings sul kit e sull'aereo reale:
Rilasciato il 23 ottobre 2017 – 43 cm x 30 cm – Decalcomanie Cartograf di alta qualità con contrassegni per 5 velivoli – 165 parti in plastica stampate a iniezione di alta qualità, comprese superfici di controllo della deformazione dell'ala molto sottili da 0.3 a 0.5 mm – Eliche, collettori di scarico, motori, testata opzionali serbatoi, serbatoi carburante a gravità, ruote a raggi in plastica stampata a iniezione o metallo fotoinciso, bombe Carbonit da 20 kg e armamento pistola Luger – Motori Daimler-Mercedes D.100 e Argus As.II da 1 CV altamente dettagliati – 120 parti di dettagli in metallo fotoinciso comprese le ruote a raggi a filo opzionali – Dettagli del bastone a nervature fini in scala – Schemi di sartiame completi.
Il delicato Taube, simile a un uccello, finì per incarnare il primo design dei velivoli tedeschi. Il ricco industriale austriaco Igo Etrich ha basato il suo progetto Taube di successo sulle caratteristiche di scorrimento stabile del seme Macrocarpa di Zanonia (ora Alsomitra), come descritto dal professor Friedrich Ahlborn nel suo documento di ricerca aeronautica pubblicato in Germania nel 1897. Igo iniziò a lavorare nel 1900 e fu affiancato da il suo ingegnere, Franz Wels nel 1903 sviluppò inizialmente modelli e poi alianti con equipaggio prima di passare alle versioni motorizzate. Il loro Etrich 1 Sperling (Sparrow) prese brevemente il volo nel 1909 e fu seguito nell'aprile 1910 dal più grande, più potente, straordinariamente stabile e relativamente sicuro Etrich II Taube (Dove). Il collega austriaco, Edmund Rumpler fu abbastanza impressionato dall'Etrich II da ottenere una licenza esclusiva di 5 anni per costruire la Taube in Germania. A seguito di ulteriori dimostrazioni di successo di un Etrich Taube da 50 CV nell'ottobre 1910, l'esercito prussiano emise un ordine con Rumpler per 5 velivoli. Poiché i principi aerodinamici alla base del Taube erano stati pubblicati da Ahlborn nel 1897, Etrich era consapevole che sarebbe stato difficile ottenere un brevetto per il suo progetto in Germania e ciò fu confermato quando l'ufficio brevetti respinse la sua domanda nel settembre 1911. Ciò essenzialmente ha reso il design di Erich di dominio pubblico in Germania in modo che quasi chiunque avesse un motore, abbastanza tessuto, filo e pochi bastoncini di legno potesse costruire e vendere legalmente la propria copia della sua Taube. Osservando la vertiginosa serie di imitatori Taubes sfornati da dozzine di suoi concorrenti, Rumpler si rifiutò semplicemente di pagare a Etrich qualsiasi canone, continuò a costruire l'Etrich II commercializzato come "Rumpler Taube" e divenne il più grande fornitore di Taubes all'esercito tedesco . Etrich fece causa a Rumpler nel 1912 e numerose cause giudiziarie continuarono tra i due fino al 1930.
Foto (sopra e sotto): Jeannin Stahltaube, anno di fabbricazione 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (cortesia: Aconcagua)
Ironia della sorte, fu il "francese" Emil Jeannin (nato in Alsazia e appena ceduto alla Germania dopo la guerra del 1870-71) ad essere responsabile di uno dei successivi più numerosi progetti Taube per equipaggiare l'esercito tedesco, il Jeannin Stahltaube 1914 “Tipo militare”. Jeannin Taubes del 1912-1913 presentava una fusoliera e un piano di coda con telaio in tubo d'acciaio in contrasto con il legno utilizzato dalla maggior parte degli altri produttori, guadagnandosi il nome di Stahltaube (Steel Dove). L'area dell'"elevatore di curvatura" dell'aereo di coda era nervata con bambù flessibile così come le porzioni di "alettone di curvatura" delle ali di abete e frassino. La fusoliera, le ali e l'aereo di coda erano ricoperti di lino. Le carenature del motore erano in lamiera di alluminio mentre la cabina e i montanti del sottocarro erano costruiti in tubo d'acciaio. Questi primi modelli Jeannin si distinguevano per una protezione dell'elica che si curvava dalla sezione inferiore della cabane fino al muso, travi di supporto sotto le ali, Argus 100 cilindri da 4 CV o Argus As da 120 CV. II motori a 6 cilindri, un radiatore montato sotto la fusoliera e montanti del sottocarro a molle verticali. La protezione dell'elica e le travi di supporto furono rimosse per il tipo militare del 1914 che introdusse anche un telaio convenzionale con montanti a "V", radiatori Hazet su ciascun lato della fusoliera ed era alimentato da Daimler-Mercedes D.6 a 100 cilindri da 1 CV e Argus As da 120 CV . II motori. C'era un sedile singolo Jeannin Stahltaube e una versione kleine (piccola) con fusoliera e piano di coda accorciati. Su una versione kleine sono stati notati alettoni relativamente convenzionali così come uno Scheitelkühler (Brow Radiator) montato sopra il motore. Emil Jeannin fu imprigionato poco dopo la dichiarazione di guerra, ma la produzione del suo Stahltaube fu continuata per l'esercito tedesco.
I monoplani di tipo A disarmati come i modelli Taube furono utilizzati per la ricognizione, ma poco dopo l'inizio delle ostilità gli aviatori iniziarono a trasportare piccole bombe e armi da fuoco personali. La più ampia disponibilità di modelli di biplani di tipo B più adatti più tardi nel 1914 e di tipi C più potenti e armati nel 1915 significava che nessun Jeannin Taubes rimase in servizio in prima linea dopo la metà del 1915, con gli aerei sopravvissuti relegati alle unità di addestramento.
Riferimenti utilizzati:
• Manuale di istruzioni
• Sito Web Wingnuts Wings
Extra aftermarket:
• Cinture di sicurezza in tessuto HGW
• Filo in Lycra Uschi Van Der Rosten
• Tubi in leghe di Albion
• Candele Taurus 3204