Caratteristica Articolo di Dave codardo
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Il leggendario Fokker D.VII è ampiamente considerato il miglior aereo da caccia tedesco uscito dalla Grande Guerra, era sicuramente il più numeroso e come tale era l'unico aereo specificamente richiesto di essere ceduto nei termini dell'armistizio degli Alleati. All'inizio del 1918 i giovani piloti Jasta erano equipaggiati principalmente con Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa e Fokker Dr.1 Triplane che non potevano competere con SE.5a, SPAD 13 e Sopwith Camels che affrontavano ogni giorno. Il prototipo Fokker D.VII (il V.11) impressionò i piloti in prima linea presenti al First Fighter Trials nel gennaio-febbraio 1918 tanto che presto iniziò a trapelare la voce su un nuovo Fokker che avrebbe restituito ancora una volta la superiorità aerea ai tedeschi . La necessità di questo nuovo caccia promettente era così grande che, oltre alla produzione presso Fokker, ad Albatros fu ordinato di produrlo su licenza nelle loro fabbriche di Johannisthal (Alb) e Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke), costruendo per inciso quasi il doppio del numero di D.VII come Fokker!
In linea con le precedenti pratiche di progettazione Fokker, il D.VII presentava una fusoliera in tubo d'acciaio saldato e un piano di coda insieme a spesse ali "ad alto sollevamento" di costruzione convenzionale in legno e filo. Alcune delle prime macchine di produzione erano alimentate dal Daimler-Mercedes D.IIIa da 180 CV, ma la maggior parte degli aerei di produzione erano dotati del D.IIIaü da 200 CV, sebbene un piccolo numero ricevesse la nuova BMW IIIa 185 CV (valutata a 230 CV dagli inglesi) "altitude" motore. È interessante notare che, sebbene mostrati solo in una manciata di foto conosciute, alcuni Fokker D.VII di ultima produzione erano alimentati dal motore Daimler-Mercedes D.III da 160 CV da tempo surclassato. Inizialmente fornito in piccolo numero ai piloti più esperti dell'élite Jagdgeschwader 1 dalla fine di aprile 1918, il Fokker D.VII iniziò rapidamente a farsi un nome e i piloti alleati scoprirono improvvisamente di non poter più contare sulle loro prestazioni superiori ad altitudini più elevate .
A metà del 1918 il Fokker D.VII fu afflitto da una serie di incendi a mezz'aria spesso fatali variamente attribuiti al surriscaldamento, ai danni da stress del serbatoio del carburante e alle munizioni incendiarie volatili utilizzate per "sfondare i palloncini". Una risposta immediata a questo è stata la rimozione delle carenature superiori per un migliore raffreddamento, seguite da carenature laterali modificate con feritoie per ventilare il vano motore in modo più efficiente. Alla fine della Grande Guerra il Fokker D.VII era il principale tipo di aeromobile che equipaggiava i Jastas tedeschi e nonostante il D.VII motorizzato Daimler-Mercedes fosse molto ben accolto, era il Fokker D.VII equipaggiato con l'ambita BMW IIIa ' motore di altitudine che tutti i piloti Jasta desideravano ardentemente pilotare. Verso la fine della guerra fu ordinato un certo numero di D.VII per la costruzione della Luftfahrtruppe austro-ungarica da Fokker (225), Aviatik (255) e MAG (150). Dopo l'armistizio il Fokker D.VII si fece strada nelle forze aeree di numerosi paesi tra cui Argentina, Belgio, Bulgaria, Cecoslovacchia, Danimarca, Finlandia, Ungheria, Paesi Bassi, Lituania, Polonia, Romania, Unione Sovietica, Svezia, Svizzera e USAS americani e USMC.
Extra aftermarket:
• Cinture di sicurezza in tessuto HGW Fokker DVII
• Decalcomanie a losanga Aviatics
• Filo Lyrca /EZ