Autore: Cristoforo Budgen
Pubblicato il: Air World / Penna e spada
ISBN: 9781526771759
Libreria Sfoglia con Geoff Coughlin (ottobre 2020)
Copertina rigida, 336 pagine, 16 illustrazioni/fotografie a colori e 50 in bianco e nero
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Contro Geoff C.
Ecco qualche informazione in più dall'editore
Nel 1948, Hawker Aircraft, di fronte a nuovi progetti di jet che non potevano utilizzare il loro aeroporto esistente a Langley, iniziò il processo di ricerca di una sistemazione alternativa per le loro esigenze di test di volo. Ci sarebbero voluti, tuttavia, tre anni duri prima che l'Aerodromo di Dunsfold fosse reso disponibile da un riluttante Ministero dell'Aeronautica e la compagnia fosse in grado di lanciare il suo primo progetto di aereo a reazione - il Sea Hawk - nella produzione in serie per la Royal Navy, seguito da vicino dal superlativo cacciatore. Hawker Aircraft avrebbe continuato a produrre quasi 2,000 Hunter prima che altri progetti venissero alla ribalta.
Poiché la produzione di Hunter continuava alla fine degli anni '1950, l'azienda guardava al suo successore: il caccia da superiorità aerea in grado Mach 2 designato P.1121, anche se questo si sarebbe bloccato prima del volo a causa di gravi carenze finanziarie nazionali. Con la perdita del suo progetto principale, la società si è imbattuto in una proposta di motore radicalmente nuovo e ha progettato un aereo attorno ad esso in grado di decollare e atterrare verticalmente. Mentre molti hanno criticato la proposta, sostenendo che non sarebbe mai equivalente a nulla, l'Harrier avrebbe continuato a dimostrare che gli oppositori si sbagliavano quando si è affermata durante la guerra delle Falkland.
Dopo l'Harrier, Hawker Siddeley è entrato nel mercato competitivo degli aerei da addestramento con l'Hawk per la RAF. Dopo il completamento dei requisiti della RAF, Hawk è stato venduto in armi aeree in tutto il mondo, inclusa la Marina degli Stati Uniti, un risultato incredibile per un progetto del Regno Unito. La British Aerospace ha quindi presentato l'Harrier GR.5, la versione britannica dell'AV-8B statunitense, un Harrier completamente aggiornato e migliorato.
Ci si potrebbe aspettare che questa prolifica produzione fosse il risultato di un enorme impianto industriale nelle Midlands piuttosto che di un aerodromo isolato nascosto nell'entroterra rurale del Surrey meridionale. Circondato per la maggior parte della sua esistenza dalla segretezza, a causa della natura del suo lavoro, Dunsfold è in gran parte sfuggito all'attenzione del grande pubblico. Questo lavoro mette in luce il notevole lavoro svolto lì.
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