Autore: Graham M. Simons
Pubblicato il: Air World / Penna e spada
ISBN: 9781526758828
Libreria Sfoglia con Geoff Coughlin (dicembre 2021)
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Copertina rigida, 320 pagine, per lo più fotografie a colori, carta patinata lucida di alta qualità, disegni al tratto
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Contro Geoff C.
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Nell'aprile del 1972, dopo sei estenuanti anni di progettazione e sviluppo, l'allora Lockheed California Company (ora Lockheed Martin) consegnò il jet commerciale più tecnologicamente avanzato della sua epoca, l'L-1011 TriStar, al suo primo cliente, la Eastern Airlines.
Per celebrare il momento, Lockheed ha deciso di fare una dichiarazione impressionante sulle capacità del suo nuovo aereo di linea trijet a fusoliera larga a medio e lungo raggio. Lo ha fatto in modo spettacolare. Sotto la supervisione di due piloti collaudatori, un totale di 115 membri dell'equipaggio, VIP, dipendenti della Lockheed e giornalisti selezionati sono saliti a bordo di un TriStar nello stabilimento Lockheed di Palmdale in California. Il successivo volo di 4 ore e 13 minuti per l'aeroporto di Washington Dulles è stato ottenuto praticamente senza alcun input da parte dei due piloti nella cabina di pilotaggio, poiché il sistema di controllo del volo automatico del TriStar è stato "impegnato dal decollo all'atterraggio". È stato, ha affermato con orgoglio Lockheed, "il primo volo di cross-country senza la necessità di mani umane sui comandi".
Come notano gli stessi Lockheed, in modo simile ad altri iconici aerei di linea passeggeri prima di esso, l'L-1011 aveva affrontato sfide scoraggianti sulla strada per il suo volo inaugurale. Le esigenze divergenti delle compagnie aeree concorrenti hanno portato a sfide di progettazione. Le difficoltà finanziarie hanno devastato il produttore del suo motore, Rolls-Royce, mentre una recessione, alimentata dalla prima crisi petrolifera mondiale, ha ridotto la domanda di aerei di linea commerciali.
Lockheed, tuttavia, ha combattuto queste sfide, che includevano anche accuse internazionali di corruzione, con il risultato che il TriStar, famoso per il suo muso ampio e ricurvo, le ali basse e la coda aggraziata, rimase in produzione fino al 1984, quando Erano stati costruiti 250 esemplari. Il tributo alla Lockheed, tuttavia, era troppo grande e dopo il TriStar si ritirò dal business degli aerei commerciali.
In questa rivelazione dell'L-1011, il famoso storico dell'aviazione Graham M. Simons rivela la storia completa del design, dello sviluppo e del servizio di questo aereo di linea nel corso dei decenni dal 1970.