Recensione di: Andy Goodwin
Qualcosa per 'bagnare il tuo fischietto'...
Tieni d'occhio Costruire Ora – Non dovrai aspettare molto a lungo prima che questo parta!
L'aereo
Il MIG-29 può essere fatto risalire alla fine degli anni '1960, quando la notizia del programma FX (che presto sarebbe stato l'F-15 Eagle) fu trapelata ai russi. Ovviamente, l'URSS non poteva essere lasciata indietro nella corsa agli armamenti della Guerra Fredda, quindi lo stato maggiore ha scritto un requisito per un nuovo combattente, noto come Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, o Advanced Frontline Fighter).
Questo requisito stabiliva che l'aereo proposto doveva avere la capacità di atterrare e decollare da piste di atterraggio piccole e accidentate, avere un raggio di combattimento utile, un tempo di risposta rapido ed essere in grado di trasportare un carico utile vario. Il design aerodinamico del velivolo è stato svolto principalmente dall'Istituto di aerodinamica russo TsAGI, in collaborazione con Sukhoi.
Tuttavia, all'inizio degli anni '70 si decise che sarebbero stati necessari diversi tipi di aerei da combattimento e il programma PFI fu integrato con il PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, o Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Questo era molto sulla stessa falsariga degli americani, che avevano integrato il programma F-15 con lo sviluppo dell'F-16. Il caccia PFI è stato assegnato a Sukhoi, che ha portato al SU-27 Flanker, mentre il PLFI è andato all'ufficio di progettazione Mikoyan. I lavori su quello che sarebbe diventato il MIG-29 iniziarono nel 1974, con il primo volo del tipo che ebbe luogo il 6 ottobre 1977. Il MIG-29A entrò in servizio in prima linea alla fine del 1984.
Poiché il MIG-29 è stato sviluppato sulla base degli stessi parametri della specifica PFI originale, è aerodinamicamente simile al più grande SU-27. Costruito principalmente in alluminio con alcune piccole aree di materiali compositi, ha un'ala spazzata mista montata al centro con Leading Edge Root Extensions (LERX) che si fondono anche nell'ala.
Ci sono piani di coda spazzati e doppie code verticali, entrambe montate su bracci fuoribordo dei due motori Klimov RD-33 Turbojet a postcombustione. Questi sono contenuti in "baccelli" separati che formano un tunnel sotto la fusoliera, simile all'F-14 Tomcat. Le prese del motore sono piuttosto ingegnose, con porte di aspirazione automatiche che si chiudono a terra e una serie di feritoie sulla parte superiore della fusoliera che si aprono per prevenire l'ingestione di FOD (Foreign Object Debris) su piste di atterraggio irregolari e quindi prevenire danni ai massicci motori .
Le ali sono piuttosto convenzionali, con lamelle del bordo d'attacco automatiche e alettoni e flap tradizionali sui bordi d'uscita. Un piano di coda completamente mobile fornisce il controllo del beccheggio a tutte le velocità e angoli di attacco. Un sistema idraulico convenzionale fornisce energia a tutte le superfici di controllo, al contrario di un più moderno sistema Fly-By-Wire utilizzato nell'SU-27.
Tuttavia, il MIG-29 è un aereo molto agile con eccellenti prestazioni di virata istantanea e sostenibile, un'elevata capacità di angolo di attacco e un'elevata resistenza generale allo spinning. La cellula è sollecitata per gestire +9 g di forze di accelerazione.
Un singolo cannone GSh-30-1 da 30 mm nella radice dell'ala di babordo può essere integrato da AAM a medio raggio AA-10 Alamo, AAM a corto raggio AA-11 Archer o dai vecchi AAM a corto raggio AA-8 Aphid. È possibile utilizzare anche bombe GP non guidate, con le successive cellule dei velivoli aggiornate per trasportare armi guidate. Possono essere trasportati anche serbatoi esterni. Il serbatoio della linea centrale ha una caratteristica unica sotto forma di un condotto di scarico che viene montato al centro di esso per consentire all'unità di alimentazione ausiliaria montata sul ventre di essere ancora utilizzata con il serbatoio montato.
Il MIG-29 è attualmente utilizzato da circa 25 nazioni tra cui Russia, Polonia, Ucraina, Iran e Stati Uniti che sono persino riusciti ad acquisirne alcuni a scopo di valutazione. Se hai i soldi, una compagnia privata a Mosca vende anche voli sul sedile posteriore a civili. Ora, sarebbe divertente!
Il kit
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A mio modestissimo parere, Edward si stanno dimostrando maestri del genere dei kit multimediali. Con questa versione, hanno preso gli strumenti dell'Accademia piuttosto carini e li hanno integrati con una quantità assolutamente fenomenale dei loro articoli in resina Brassin, pre-dipinti e fotoincisione "semplice" (non c'è niente di chiaro in Edward PE, ma spero che tu sappia cosa intendo!), maschere a baldacchino e uno splendido foglio di Cartografo decalcomanie contenenti 5 diverse opzioni di marcatura e una moltitudine di stencil.
La plastica dell'Academy è composta da 148 parti in stirene blu-grigio ben modellate e 5 di trasparente, tra cui un parabrezza e un tettuccio senza cuciture: un ottimo sforzo per una moderna interpretazione del tettuccio. Le parti principali hanno alcuni dettagli superficiali molto fini sotto forma di linee di pannelli incise ben realizzate e alcuni buoni dettagli di rivetti nei punti appropriati.
Sfortunatamente, ci sono dei segni dei perni di espulsione piuttosto grandi su alcune aree visibili, specialmente all'interno del condotto di aspirazione. C'è abbastanza spazio per rimuoverli senza troppe difficoltà. I dettagli della cabina di pilotaggio e della baia/gamba del sottocarro sono piuttosto semplici, ma quest'ultimo può essere ravvivato abbastanza facilmente e il primo può essere messo benissimo nella scatola dei ricambi o nel cestino!
Questo mi conduce bene alle parti Brassin, composte da 29 elementi in resina grigio chiaro e 4 rosso chiaro. Lo stampaggio di questi deve davvero essere visto per crederci! Dai un'occhiata alla griglia della galleria sopra e dovresti essere in grado di vedere cosa intendo.
Il dettaglio è così fine e nitido che è quasi incredibile. Ottieni una cabina di pilotaggio completa e un sedile eiettabile (con cruscotto in PE in più parti e imbracature del sedile), filetti di pinne verticali con distributori di pula / bagliori opzionali, luci anticollisione rosse e persino un casco con padiglioni auricolari separati per adattarsi all'interno.
Questo piccolo lotto sembra fantastico e spero di potergli rendere giustizia!
Come accennato in precedenza, vengono forniti due fogli di fotoincisione, come di consueto Edward qualità. IP in più parti, imbracature dei sedili e una miriade di dettagli esterni sono magnificamente rappresentati. Viene fornito anche un pezzo di pellicola trasparente, da cui si può formare il vetro HUD; molto più bello di un grosso pezzo di stirene trasparente. Le maschere di vernice sono della consueta qualità di prim'ordine, essendo fustellate e prevedendo le principali trasparenze e le ruote.