Recensione di: Adamo Marrone
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Alla fine degli anni '1960, l'aeronautica americana cercò un sostituto per i vecchi velivoli da guerra elettronica EB-66 ed EB-57. L'Air Force ha studiato l'uso dei Navy EA-6B Prowler durante il 1967-68, sebbene desiderassero un velivolo di disturbo elettronico penetrante con velocità supersonica. Nel 1972, l'Air Force decise di modificare gli F-111A in velivoli da guerra elettronica come opzione conveniente.
Nel gennaio 1974, l'Air Force ha assegnato contratti di studio sulla guerra elettronica a Grumman e General Dynamics. Grumman è stato selezionato come appaltatore principale dell'EF-111 nel dicembre 1974, quindi ha ottenuto un contratto per la modifica di due F-111A in prototipi EF-111 nel gennaio 1975. Il primo modello completamente equipaggiato, noto allora come "Electric Fox", ha volato il 10 marzo 1977 e le consegne alle unità da combattimento iniziarono nel 1981. Un totale di 42 cellule furono convertite per un costo totale di 1.5 miliardi di dollari, l'ultima consegnata nel 1985.
I Corvino ha mantenuto i sistemi di navigazione dell'F-111A, con un radar AN / APQ-160 rivisto principalmente per la mappatura del suolo. La caratteristica principale del Corvino, tuttavia, era il sistema di disturbo Raytheon AN/ALQ-99E, sviluppato dall'ALQ-99 della Marina sul Prowler. La sua elettronica principale era installata nel vano delle armi, con trasmettitori montati in un radome ventrale a "canoa" lungo 16 piedi (4.9 m); l'installazione completa pesava circa 6,000 libbre (2,700 kg).
I ricevitori sono stati installati in un pod a punta di pinna, o "football", simile a quello dell'EA-6B. I sistemi elettrici e di raffreddamento del velivolo hanno dovuto essere ampiamente aggiornati per supportare questa attrezzatura. Anche la cabina di pilotaggio è stata riorganizzata, con tutti i display di volo e di navigazione spostati sul lato del pilota e i comandi di volo tranne le manette sono stati rimossi dall'altro sedile, dove sono stati installati la strumentazione e i controlli dell'ufficiale di guerra elettronica.
L'EF-111 è disarmato. La velocità e l'accelerazione dell'aereo erano i suoi principali mezzi di autodifesa. L'EF-111 non era in grado di lanciare missili anti-radiazioni nel ruolo letale del SEAD, il che era una limitazione tattica. I motori dell'EF-111A sono stati aggiornati al più potente TF30-P-9 del modello D, con 12,000 libbre di forza (53 kN) a secco e 19,600 lbf (87 kN) di spinta postcombustione nel 1986.
Prime impressioni
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Questo è il quinto della serie della famiglia "Aardvark" pubblicata da Capo dell'hobby nell'ultimo anno o giù di lì, e il più atteso dal tuo davvero!
Il kit arriva in una scatola molto grande e robusta assolutamente piena di plastica che non ha flash e pochissimi segni di espulsione, gli unici saranno nascosti per non essere mai più visti una volta montato il kit.
Poiché questa è la variante di guerra elettronica disarmata dell'Aardvark - o Sparkvark come veniva comunemente chiamato dal personale di volo e di terra - non ci sono ordigni nella scatola. Quello che ottieni è uno sprue con 4 tipi di pod ECM che includono AN/ALQ-87 e AN/ALQ-131.
La nuova coda è presentata su uno sprue con il nuovo pannello strumenti e un rigonfiamento di disturbo dell'elettronica del ventre, gli altri 11 sprue (sì, 11!) Contengono tutte le altre parti ben dettagliate, inclusi due motori completi per quei super dettaglianti là fuori.
Ho sentito che ci sono alcune imprecisioni con il Capo dell'hobby 'Vark, ma mi dispiace dirlo ai contatori di rivetti tra di voi, non mi interessa molto perché sembra ogni centimetro come un EF-111!!
Le due metà principali della fusoliera vengono fornite in una scatola separata insieme alle parti trasparenti e alle gomme di gomma (geme), ma non sembrano così male!
Decalcomanie e istruzioni
Sono forniti tre fogli di decalcomanie che ti consentono di costruire due cellule, una proveniente dalla RAF/USAFE Upper Heyford e l'altra adornata da alcune illustrazioni piratate del naso di Cannon AFB USA. Entrambi gli aerei sfoggiano gli schemi di due toni di grigio che saranno il paradiso degli agenti atmosferici.
Le istruzioni sono disponibili in un opuscolo davvero facile da seguire, a differenza delle terribili istruzioni contenute nel loro kit Tornado ADV!
Conclusione
La mia conclusione è che non è un kit economico, ma se dai i piatti pronti non rimarrai deluso. C'è così tanto nella scatola e pochissimo bisogno di accessori aftermarket, quindi potenzialmente è pronto per essere costruito ora (spero di non essermi appena sparato a un piede!). Questo aereo si alzerà in piedi e implorerà l'attenzione da oli e pastelli quando se ne presenterà la necessità, ma per favore sii sottile! Mi aspetto che questi saranno diffusi alle sfilate di modelli entro la fine dell'anno.
Adam B.
Informazioni di riferimento tratte da Wikipedia.
Tony Moclair dice
Concordato. Ho costruito questo kit (aggiunte ali lunghe dall'F-111C di Hobby Boss e realizzato un EF-111C compatibile con HARM RAAF "what if"). È un kit delizioso che occupa una buona quantità di spazio sullo scaffale.