Kit Rif: A06017
Prezzo circa £ 24.99 GBP (gennaio 2019)
Recensione con Geoff Coughlin
Ottieni questo impressionante Kit Airfix McDonnell Douglas Phantom FGR-2 1:72 qui ora su Airfix
Dopo aver rilasciato la versione nasalizzata FG-1 del Phantom, Airfix ha lanciato la variante RAF, l'FGR-2. Ricordo di aver costruito l'ottimo kit Fujimi almeno due volte negli anni passati e abbiamo aspettato così tanto tempo per ottenere un altro kit di alto livello e Airfix ha debitamente accettato questa versione.
La cosa più semplice da fare è mostrarti cosa è incluso e puoi vedere di persona cosa c'è in offerta questa volta.
VIDEOREVISIONE
marcature
Ci sono anche tre fantastici schemi in offerta: un volo n. 1435 FGR-2 quando l'aereo era basato nell'Atlantico meridionale a guardia delle Falkland (Barley Grey su parti inferiori di Light Aircraft Grey e cono del muso Medium Sea Grey. L'aggiunta di quella sorprendente pinna bianca e la croce rossa di Malta la renderanno una scelta popolare per i modellisti (incluso questo!)
Poi hai quell'eccellente macchina dello squadrone n. 92 Roundel Blue della RAF Wildenrath, RAF Germania 1992, una di una coppia dipinta alla fine della loro vita di servizio. L'altro (non incluso) proveniva dallo squadrone n. 19, lo squadrone gemello anch'esso con base alla RAF Wildenrath.
La tua scelta finale è una classica macchina RAF Grey/Green over Light Aircraft Grey dello Squadrone n. 2, RAF Laarbruch, Germania 1972.
NOTA: Airfix non ha rettificato le griglie in cima alle prese principali che mancavano nella versione iniziale del Phantom navale FG-1 e di nuovo mancanti qui. È un peccato, dato che sono così importanti e devono davvero essere aggiunti. Mostreremo una soluzione alternativa nella build quando ci arriveremo.
Decals
La qualità sembra estremamente buona sotto ogni aspetto.
Ecco il mio riassunto...
Contro Geoff C.
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | **** |
Livello di dettaglio | **** |
Precisione | **** |
Istruzioni | *** |
Decals | **** |
Scelta del soggetto | ***** |
Totale | **** |
Ecco un po' di McDonnell Douglas Phantoms, FG-1 e FGR-2...
Il Regno Unito ha utilizzato il McDonnell Douglas F-4 Phantom II come uno dei suoi principali aerei da combattimento dagli anni '1960 all'inizio degli anni '1990. Il Regno Unito è stato il primo cliente di esportazione per il Phantom, che è stato ordinato nel contesto delle difficoltà politiche ed economiche relative ai progetti britannici per i ruoli che alla fine ha ricoperto. Il Phantom è stato incaricato di prestare servizio sia nella Fleet Air Arm che nella Royal Air Force in diversi ruoli tra cui difesa aerea, supporto aereo ravvicinato, attacco di basso livello e ricognizione tattica.
Sebbene assemblati negli Stati Uniti, i Phantom del Regno Unito erano un lotto speciale costruito separatamente e contenente una quantità significativa di tecnologia britannica come mezzo per allentare la pressione sull'industria aerospaziale nazionale sulla scia dell'annullamento di importanti progetti. Inizialmente furono costruite due varianti per il Regno Unito: la variante F-4K (FG-1) fu progettata fin dall'inizio come intercettore di difesa aerea per essere operata dalla Fleet Air Arm delle portaerei della Royal Navy; la versione F-4M (FGR-2) è stata acquistata per la RAF per servire nei ruoli di attacco tattico e ricognizione. A metà degli anni '1980, una terza variante Phantom fu ottenuta quando fu acquistata una quantità di velivoli F-4J di seconda mano per aumentare le difese aeree del Regno Unito dopo la guerra delle Falkland.
Il Phantom entrò in servizio sia con la Fleet Air Arm che con la RAF nel 1969. Nella Royal Navy ebbe un ruolo di attacco secondario oltre al suo uso primario per la difesa aerea della flotta, mentre nella RAF fu presto sostituito nel ruolo di attacco da altri velivoli progettati specificamente per l'attacco e il supporto aereo ravvicinato. Entro la metà degli anni '1970 era diventato il principale intercettore del Regno Unito, ruolo in cui continuò fino alla fine degli anni '1980.
Royal Navy
Nel 1964, 140 Phantom di nuova costruzione furono ordinati per il Fleet Air Arm per servire come velivolo di difesa aerea della flotta principale della Royal Navy, con una capacità di attacco secondario. Questi furono acquistati per sostituire la Sea Vixen allora in servizio nel ruolo, con l'intenzione che operassero dai ponti di quattro portaerei nuovissime o modernizzate. All'epoca, la forza di portaerei della Royal Navy era composta da cinque portaerei della flotta o della flotta leggera di diverse dimensioni ed età. Delle cinque in servizio, solo Eagle e Ark Royal, ciascuna con una dislocazione di circa 50,000 tonnellate, erano abbastanza grandi da ospitare il Phantom in numero sufficiente, quindi furono messi in atto piani per ricostruire le due navi per consentire il funzionamento dell'aereo.
RAF
In seguito all'annullamento del previsto refitting dell'HMS Eagle per consentirle di utilizzare il Phantom, un totale di 20 cellule originariamente ordinate per il Fleet Air Arm furono dirottate alla Royal Air Force per ricoprire il ruolo di difesa aerea. A quel tempo, il principale intercettore della RAF era l'inglese Electric Lightning, che soffriva gravemente sia in termini di portata, tempo di sosta e adattamento delle armi, il che ne ostacolava l'efficacia, specialmente nelle lunghe intercettazioni delle forze aeree sovietiche e dei bombardieri dell'aviazione navale sovietica e aerei da ricognizione nel Mare del Nord e nel Nord Atlantico. Quindi un nuovo squadrone Phantom è stato formato presso la RAF Leuchars, all'epoca la base di difesa aerea più settentrionale del Regno Unito, per sfruttare i miglioramenti forniti dal Phantom rispetto al Lightning: poteva trasportare più carburante e quindi volare più lontano più a lungo; era dotato di un radar più potente; e poteva trasportare più missili (fino a 8, contro i 2 del Lightning). Il 1 ° settembre 1969, il 43 Squadron è stato formato a Leuchars, operando come parte della zona QRA settentrionale del Regno Unito insieme ai Lightnings dell'11 Squadron e del 23 Squadron fino a quando, nel 1972, l'11 Squadron è stato ridistribuito per unirsi al 5 Squadron alla RAF Binbrook ed è stato sostituito da i Fantasmi della Royal Navy dell'892 Naval Air Squadron.