Recensione con Geoff Coughlin (Giugno 2018)
Spero che il nuovo approccio alle recensioni in-box di HN ti piaccia, poiché ora stiamo creando video HD per mostrarti esattamente cosa ottieni nella confezione e anche dare un'idea più ampia dell'intero pacchetto offerto.
Guarda…
Hai degli ottimi schemi nella confezione e spero solo che il foglio delle decalcomanie sia all'altezza delle aspettative che hai dopo averlo guardato qui (vedi video sopra).
Questa sarà una build completa nel tuo SMN e sono davvero felice di dire che Chris E sta per riceverlo mentre scrivo queste parole :) Basta dare un'occhiata ai suoi progetti in SMN – lavoro fantastico – il più recente è il suo build completa del Revell Me 262B-1a recentemente rilasciato in 1:32. Ottimo lavoro Chris e non vediamo l'ora di vedere cosa ne fai di questo kit dall'aspetto molto carino.
Ecco il mio riassunto...
Contro Geoff C.
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | **** |
Livello di dettaglio | **** |
Precisione | **** |
Istruzioni | ** |
Decals | ***** |
Scelta del soggetto | ***** |
Totale | **** |
Riferimento
Il Northrop F-5A e F-5B Freedom Fighter e l'F-5E e F-5F Tiger II fanno parte di una famiglia di caccia leggeri supersonici, inizialmente progettata alla fine degli anni '1950 dalla Northrop Corporation. Essendo più piccolo e più semplice dei contemporanei come il McDonnell Douglas F-4 Phantom II, l'F-5 costa meno sia per l'acquisto che per il funzionamento, rendendolo un popolare aereo da esportazione. L'F-5 iniziò la sua vita come programma di caccia leggeri finanziato da Northrop negli anni '1950. Il team di progettazione ha avvolto un piccolo caccia altamente aerodinamico attorno a due motori General Electric J85 compatti e ad alta spinta, concentrandosi sulle prestazioni e sui bassi costi di manutenzione. Sebbene progettato principalmente per il ruolo di superiorità aerea diurna, l'aereo è anche una piattaforma capace di attacco al suolo. L'F-5A è entrato in servizio all'inizio degli anni '1960. Durante la Guerra Fredda, nel 800 ne furono prodotti oltre 1972 per gli alleati degli Stati Uniti. Sebbene l'USAF non avesse riconosciuto la necessità di un caccia leggero, ha acquistato circa 1,200 velivoli da addestramento Northrop T-38 Talon, che erano direttamente basati sull'F-5A.
Dopo aver vinto la competizione International Fighter Aircraft nel 1970, un programma volto a fornire efficaci caccia a basso costo agli alleati americani, Northrop ha introdotto l'F-5E Tiger II di seconda generazione nel 1972. Questo aggiornamento includeva motori più potenti, maggiore capacità di carburante, maggiore area alare ed estensioni del bordo d'attacco migliorate per una migliore velocità di virata, rifornimento aria-aria opzionale e avionica migliorata, incluso il radar aria-aria. Utilizzato principalmente dagli alleati americani, rimane in servizio negli Stati Uniti per supportare le esercitazioni di addestramento. Ha servito in una vasta gamma di ruoli, essendo in grado di svolgere compiti di attacco sia aereo che terrestre; il tipo è stato ampiamente utilizzato nella guerra del Vietnam. Un totale di 1,400 Tiger II furono costruiti prima della fine della produzione nel 1987. Più di 3,800 F-5 e il T-38 avanzato addestratore strettamente correlato furono prodotti a Hawthorne, in California. Le varianti F-5N/F sono in servizio con la Marina degli Stati Uniti e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti come addestratore avversario. Circa 500 aeromobili sono in servizio nel 2014.
L'F-5 è stato sviluppato anche in una versione da ricognizione dedicata, l'RF-5 Tigereye. L'F-5 è servito anche come punto di partenza per una serie di studi di progettazione che hanno portato al Northrop YF-17 e all'F/A-18 da combattimento navalizzato. Il Northrop F-20 Tigershark era una variante avanzata per succedere all'F-5E che alla fine è stato cancellato quando i clienti di esportazione non sono emersi. (Fonte: Wikipedia)