C'è poco sartiame sul Fokker Dr.1 con la maggior parte dei cavi di rinforzo e di controllo nascosti all'interno delle ali per ridurre la resistenza. Tuttavia, dove sono presenti cavi da aggiungere, sono presenti delle rientranze nelle apposite parti del kit. Alcuni di questi possono essere visti nelle seguenti foto. Potrebbe essere necessario perforare questi recessi un po' più in profondità per fissare in modo sicuro i cavi di rigging.
Sarà necessario anche un trapano da 0.5 mm per perforare i punti di posizionamento degli anelli di sollevamento sulla fusoliera posteriore inferiore, notando le diverse posizioni di questi anelli sul Fokker F.1 e sul Dr.1.
Ci sono due serie di carenature sotto le ali fornite nel kit, solo una di queste è menzionata nelle istruzioni. La parte inutilizzata ha una corda leggermente più stretta e un bordo d'uscita leggermente smerlato. Non ho idea di cosa serva, forse per un'altra variante del Fokker Dr.1 o forse destinato a un kit di un altro aereo come il DVI o il DVIII?
Penso che le istruzioni abbiano un po' deluso il kit.
Suppongo che molti modellisti di aerei della prima guerra mondiale in questa scala siano stati viziati dalle istruzioni Wingnut che erano estremamente complete ed erano quasi dei mini libri di riferimento a sé stanti. Contenevano anche una serie di foto in tempo di guerra che spesso illustravano le caratteristiche specifiche dell'aereo che potevano essere costruite dai loro kit.
Le istruzioni di Meng sono molto più semplici e molto meno informative. Sono a colori, ma ci sono alcune cose che avrebbero potuto essere chiarite.
Ad esempio, non vi è alcuna indicazione su quale dei pannelli di ispezione debba essere utilizzato su ciascuno dei quattro velivoli che possono essere costruiti dal kit. Forse i profili colore hanno lo scopo di mostrare quale utilizzare per ciascuna delle opzioni? Tuttavia, il profilo cromatico dell'aereo di Von Richthofen mostra un pannello oblungo mentre la box art mostra un pannello circolare. Allo stesso modo, c'è una scelta di mirini e parabrezza e ci sono anche alcune parti opzionali come un anemometro e uno specchietto retrovisore mostrati nella fase di costruzione 14, ma nessuna indicazione di quale aeromobile appartengano.
Anche in questo caso, qui sarà necessario il controllo dei riferimenti.
Il camuffamento applicato ad alcuni velivoli Fokker era piuttosto unico. Il camuffamento della superficie superiore consisteva in striature di grigio oliva applicate a pennello verticalmente sui lati (rispetto all'aereo in volo – non quando era a terra) e ad angolo rispetto alla linea di volo sulle superfici orizzontali.
Le tabelle dei colori nelle istruzioni del kit suggeriscono che le striature su tutte le superfici orizzontali erano a circa 45 gradi rispetto alla linea di volo come mostrato in una delle pagine relative al triplano di Voss di seguito.
Tuttavia, una foto che ho trovato di un triplano su Internet suggerisce che l'angolo con cui il camouflage striato è stato applicato sulle ali era abbastanza diverso da quello sulla parte superiore della fusoliera e sulle superfici orizzontali della coda.
Ho disegnato alcune linee colorate approssimative su una copia della foto che spero illustri il punto. Oserei dire che ci sono state variazioni tra i diversi velivoli, ma ancora una volta penso che valga la pena controllare i tuoi riferimenti.
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