Le foto d'epoca mostrano che le coperture sui raggi delle ruote di questi velivoli erano più leggere al centro di quanto non fossero all'esterno accanto ai pneumatici. La pubblicazione Windsock sul Fokker suggerisce che ciò era dovuto al fatto che erano stati dipinti usando un colpo di pennello mentre la ruota girava in modo che il pennello avesse meno vernice su di esso quando il pittore ha raggiunto il centro della ruota.
Questa caratteristica può essere vista su una foto di un Dr.1 che ho trovato su Internet. Questo potrebbe non essere stato comune a tutti i Dr.1 e i copriruota erano spesso verniciati con i colori dello squadrone. Tuttavia, vale forse la pena controllare la rappresentazione di un colore solido nelle istruzioni di Meng. Escono di nuovo i libri di riferimento!
Le istruzioni inoltre non menzionano come verniciare la parte superiore del piano di sollevamento tra le ruote. Credo che questo fosse spesso dipinto in un solido verde oliva piuttosto che avere il camouflage striato applicato al resto dell'aereo e che questo colore a volte si avvolgesse attorno all'articolazione sul lato inferiore.
Una cosa che manca decisamente nelle istruzioni è un diagramma di rigging. Sebbene il Dr.1 avesse pochi cavi di manovra e controllo rispetto ad altri velivoli, ce ne sono sicuramente alcuni che devono essere inclusi.
Questi sono - da davanti a dietro: -
· Cavi di rinforzo tra la coppia anteriore dei montanti della sezione centrale.
· Cavi di rinforzo tra la coppia anteriore dei montanti del sottocarro.
· Cavi di controllo degli alettoni sulle superfici superiore e inferiore dell'ala superiore che vanno dall'interno dell'ala alla tromba di controllo su ciascun alettone.
· Cavi di comando degli alettoni accoppiati che si incrociano all'interno dell'abitacolo davanti al pilota. Questi sono emersi dai fori nella mastra della cabina di pilotaggio e sono finiti nella superficie inferiore dell'ala superiore.
· Sei cavi di controllo che correvano dalla colonna di controllo e dalla barra del timone sotto il sedile del pilota, attraverso la piastra nel pannello in tessuto dietro il pilota, emergendo nella parte posteriore della fusoliera fino alle squadrette di controllo sul timone e sugli ascensori.
· Cavi di rinforzo tra gli elementi strutturali superiori e inferiori della fusoliera. Questi sarebbero probabilmente visibili attraverso l'apertura della cabina di pilotaggio come mostrato nella foto di un Dr.1 restaurato / replicato di seguito.
C'erano alcune carte nel kit con alcune informazioni sul Dr.1 e Manfred Von Richthofen in tre lingue (con una traduzione inglese alquanto strana da quello che presumo essere il cinese originale). Ho pensato che questi fossero un po 'un espediente e che non sarebbero stati di grande utilità per nessuno mentre un diagramma di rigging adeguato sarebbe stato sicuramente!
Ci sono contrassegni inclusi per quattro aeromobili e questi sono:-
· Una tuta rossa Dr.1 pilotata da Manfred Von Richthofen. Questo ha i primi segni di croce di ferro che sono stati successivamente cambiati in croci diritte poco prima che fosse ucciso.
· F.1 di Verner Voss. Questo mostra il camouflage striato applicato su un colore di base turchese piuttosto che il lino trasparente drogato del Dr.1. Manca anche della striscia turchese "avvolgente" lungo la parte inferiore dei lati della fusoliera e attorno ai bordi delle superfici di coda orizzontali che erano presenti sul Dr.1.
· Un Dr.1 pilotato da Herman Goering con la parte posteriore della fusoliera e le superfici orizzontali della coda sovraverniciate di bianco.
· Un Dr.1 mimetizzato pilotato da Walter Göttsch con superfici di coda orizzontali nere e gialle e numeri di identificazione gialli non standard sul retro della fusoliera.
Il foglio di trasferimento è ben stampato anche se i trasferimenti sembrano piuttosto spessi con una pellicola di supporto prominente. Resta da vedere come funzionano in pratica.
Ci sono alcuni elementi che penso avrebbero potuto essere inclusi nel foglio di trasferimento. Questi includono la sottile linea di riferimento nera che corre lungo la fusoliera dietro la carenatura, i loghi Axial per le pale dell'elica e il testo che può essere visto sui tiranti alari in alcune foto d'epoca.
Il Dr.1 aveva due punti di accatastamento sui bordi d'attacco di ciascuna delle sue ali, anche se sembra che questi non fossero sempre presenti. Questi sono rappresentati da piccoli punti sulle ali del kit, ma il kit ha quattro punti di impilamento su ciascuna ala invece dei due effettivamente esistenti.
La posizione di questi punti di accatastamento sembra essere variata tra gli aerei. Alcuni li avevano all'interno dei tiranti alari, altri fuoribordo e altri in linea con i tiranti alari. Presumo che rimuovere i punti di accatastamento indesiderati da ciascuna ala, a seconda del velivolo modellato, fosse qualcosa che Wingnut avrebbe potuto inserire nelle istruzioni, ma Meng no?
Non vedo questi piccoli oggetti sopravvivere alla pulizia dei bordi d'attacco delle ali e probabilmente dovranno essere sostituiti, forse con un'asta di plastica o di ottone.
Anche in questo caso, i riferimenti saranno utili qui.
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