Kit Rif: 03874
Recensione in-box con Geoff Coughlin (Giugno 2019)
Ringraziamo Revell per aver fornito il nostro campione di recensione. I kit modello Revell sono disponibili presso tutti i migliori rivenditori di giocattoli e modellini. Per i dettagli visita Revell
Ecco la mia video recensione
Ecco il mio riassunto
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | **** |
Livello di dettaglio | **** |
Precisione | **** |
Istruzioni | *** |
Decals | **** |
Scelta del soggetto | **** |
Totale | **** |
Ecco alcune foto del modello completato dal produttore
GRIGLIA GALLERIA
Ti piacerebbe vedere un articolo completo sulla build Revell 1:32 Focke-Wulf Fw190F-8 che costituisce la base di questa versione di Revell? Dave C ha fatto un ottimo lavoro come puoi vedere...
Ho anche fatto una recensione in-box della precedente versione dell'F-8 su cui si basa questo kit e puoi vederlo qui.
Un po' di retroscena sul Focke-Wulf Fw190
Il Focke-Wulf Fw 190 Würger (inglese: Shrike) è un aereo da caccia tedesco monoposto e monomotore progettato da Kurt Tank alla fine degli anni '1930 e ampiamente utilizzato durante la seconda guerra mondiale. Insieme alla sua nota controparte, il Messerschmitt Bf 109, l'Fw 190 divenne la spina dorsale della Jagdwaffe (Fighter Force) della Luftwaffe. Il motore radiale BMW 801 a due file che alimentava la maggior parte delle versioni operative consentiva all'Fw 190 di sollevare carichi maggiori rispetto al Bf 109, consentendone l'uso come caccia diurno, cacciabombardiere, aereo da attacco al suolo e, in misura minore, notturno combattente.
L'Fw 190A iniziò a volare operativamente sulla Francia nell'agosto 1941 e si dimostrò rapidamente superiore in tutto tranne che nel raggio di virata del principale caccia di prima linea della Royal Air Force, lo Spitfire Mk. V, particolarmente a bassa e media quota. I 190 mantennero la superiorità sui combattenti alleati fino all'introduzione dello Spitfire Mk migliorato. IX.Nel novembre/dicembre 1942, l'Fw 190 fece il suo debutto in combattimento aereo sul fronte orientale, riscontrando molto successo nelle ali da caccia e nelle unità specializzate di attacco al suolo chiamate Schlachtgeschwader (Battle Wings o Strike Wings) dall'ottobre 1943 in poi.
Le prestazioni della serie Fw 190A sono diminuite ad alta quota (di solito 6,000 m (20,000 piedi) e oltre), il che ha ridotto la sua efficacia come intercettore d'alta quota. Dall'inizio della Fw 190, c'erano stati sforzi in corso per affrontare questo problema con una BMW 801 turbo sovralimentata nel modello B, il modello C dal muso molto più lungo con sforzi per turbo anche la sua centrale Daimler-Benz DB 603 V12 invertita scelta e il modello D dal muso lungo simile con lo Junkers Jumo 213. Problemi con le installazioni del turbocompressore sui sottotipi -B e -C significavano che solo il modello D entrava in servizio, nel settembre 1944. Mentre queste versioni "naso lungo" davano ai tedeschi parità con Avversari alleati, arrivarono troppo tardi per influenzare l'esito della guerra.
L'Fw 190 era molto apprezzato dai suoi piloti. Alcuni degli assi combattenti di maggior successo della Luftwaffe hanno rivendicato molte delle loro uccisioni mentre la volavano, tra cui Otto Kittel, Walter Nowotny ed Erich Rudorffer. L'Fw 190 forniva una potenza di fuoco maggiore rispetto al Bf 109 e, a quote medio-basse, una manovrabilità superiore, secondo l'opinione dei piloti tedeschi che volavano su entrambi i caccia. Era considerato uno dei migliori aerei da combattimento della seconda guerra mondiale.
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