Nel complesso quindi
Per me... questo è un kit molto bello che cattura bene la forma del tipo. È molto ben dettagliato e al prezzo di offerta ha un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Hai una scelta semplice, partendo dal presupposto che puoi entrare in possesso dell'offerta del trombettista e sono entusiasta di vedere questo costruito in modo da poter fare un vero confronto con quel kit. Questo nuovo kit Revell fornirà ore di modellazione in scala e rappresenterà chiaramente un'ottima rappresentazione del me262B-1/U1 guardando il modello di quel produttore.
Mi piacerebbe essere in grado di costruirlo da solo, solo che mi sono impegnato in altre 3 build ora prima di quando avrei potuto arrivarci ed è per questo che Chris E è intervenuto.
Infine, ho aggiunto alcune informazioni di base sul Me262 di seguito e troverai anche il mio riepilogo immediatamente sotto.
Contro Geoff C.
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | **** |
Livello di dettaglio | ***** |
Precisione | **** |
Istruzioni | *** |
Decals | **** |
Scelta del soggetto | ***** |
Totale | **** |
Un po' di retroscena sul Messerschmitt 262...
Il Messerschmitt Me 262, soprannominato Schwalbe (in tedesco: "Swallow") nelle versioni da caccia, o Sturmvogel (in tedesco: "Storm Bird") nelle versioni da caccia-bombardiere, è stato il primo aereo da caccia operativo al mondo a reazione. Il lavoro di progettazione iniziò prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, ma problemi con motori, metallurgia e interferenze di alto livello mantennero l'aereo dallo stato operativo con la Luftwaffe fino alla metà del 1944. Il Me 262 era più veloce e armato più pesantemente di qualsiasi caccia alleato, incluso il Gloster Meteor britannico a reazione. Uno dei progetti di aviazione più avanzati in uso operativo durante la seconda guerra mondiale, i ruoli del Me 262 includevano versioni di bombardiere leggero, ricognizione e caccia notturno sperimentale.
Me 262 piloti hanno affermato che un totale di 542 aerei alleati sono stati abbattuti, anche se a volte vengono fatte affermazioni più elevate. Gli alleati hanno contrastato la sua potenziale efficacia in aria attaccando l'aereo a terra e durante il decollo e l'atterraggio. I problemi di affidabilità del motore, dovuti alla natura pionieristica dei suoi motori a turbogetto a flusso assiale Junkers Jumo 004, i primi mai messi in produzione in serie e gli attacchi delle forze alleate alle forniture di carburante durante il deterioramento della situazione alla fine della guerra, hanno anche ridotto l'efficacia dell'aereo come un forza combattente. Alla fine, il Me 262 ebbe un impatto trascurabile sull'andamento della guerra a causa della sua tardiva introduzione e del conseguente piccolo numero messo in servizio operativo.Mentre l'uso tedesco dell'aereo terminò con la fine della seconda guerra mondiale, un piccolo numero fu operato dall'aeronautica cecoslovacca fino al 1951. I Captured Me 262 furono studiati e testati in volo dalle maggiori potenze e alla fine influenzarono i progetti di numerosi aerei del dopoguerra come l'F-86 Sabre nordamericano e il Boeing B-47 Stratojet. Un certo numero di aerei sopravvive in mostra statica nei musei e ci sono diverse riproduzioni di volo costruite privatamente che utilizzano i moderni motori General Electric J85.
Il B-1a
Diverse varianti di addestratore a due posti del Me 262, il Me 262 B-1a, erano state adattate tramite il pacchetto di rifacimento di fabbrica Umrüst-Bausatz 1 come caccia notturni, completi di radar a banda ad alta VHF FuG 218 Neptun a bordo, utilizzando Hirschgeweih antenne ("corna di cervo") con una serie di elementi dipolo più corti del Lichtenstein SN-2 avevano usato, come la versione B-1a/U1. In servizio con 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, vicino a Berlino, questi pochi velivoli (insieme a diversi esemplari monoposto) hanno rappresentato la maggior parte delle 13 zanzare perse su Berlino nei primi tre mesi del 1945. Tuttavia, le intercettazioni effettive sono state generalmente o interamente realizzate utilizzando Metodi Wilde Sau, piuttosto che l'intercettazione controllata dal radar dell'IA. Poiché l'addestratore a due posti non era in gran parte disponibile, molti piloti hanno effettuato il loro primo volo in jet su una monoposto senza istruttore.
Nonostante le sue carenze, il Me 262 segnò chiaramente l'inizio della fine degli aerei con motore a pistoni come efficaci macchine da combattimento. Una volta in volo, potrebbe accelerare a velocità superiori a 850 km/h (530 mph), circa 150 km/h (93 mph) più velocemente di qualsiasi caccia alleato operativo nel teatro delle operazioni europeo.
Il miglior asso del Me 262 era probabilmente Hauptmann Franz Schall con 17 uccisioni, inclusi sei bombardieri quadrimotore e 10 caccia P-51 Mustang, sebbene l'asso dei caccia notturni Oberleutnant Kurt Welter rivendicò 25 Mosquitos e due bombardieri quadrimotore abbattuti di notte e due ulteriori zanzare di giorno. La maggior parte delle uccisioni notturne dichiarate da Welter sono state ottenute a occhio, anche se Welter aveva testato un prototipo Me 262 dotato di radar FuG 218 Neptun. Un altro candidato per il miglior asso sull'aereo era l'Oberstleutnant Heinrich Bär, che rivendicò 16 aerei nemici.