Rif: 03925
Recensione di Geoff Coughlin (Dicembre 2017)
Prezzo intorno: £ 26.43 GBP, € 29.99, $ 36.67 USD, $ 45.88 AUS, $ 45.61 CAD
Ringraziamo Revell per aver fornito il nostro campione di recensione. I kit modello Revell sono disponibili presso tutti i migliori rivenditori di giocattoli e modellini. Per i dettagli visita www.revell.de/en
La Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) era una versione intercettore bimotore a lungo raggio del Panavia Tornado ad ala oscillante. Il primo volo dell'aereo è stato il 27 ottobre 1979 ed è entrato in servizio con la Royal Air Force (RAF) nel 1986. In precedenza era stato operato anche dall'Aeronautica Militare Italiana (AMI) e dalla Royal Saudi Air Force (RSAF).
Il Tornado ADV è stato originariamente progettato per intercettare i bombardieri sovietici mentre attraversavano il Mare del Nord con l'obiettivo di prevenire un attacco nucleare lanciato dall'aria contro il Regno Unito. In questa capacità, era dotato di un potente radar e missili oltre il raggio visivo, tuttavia i velivoli iniziali prodotti secondo lo standard F2 mancavano di radar a causa di problemi di sviluppo. Lo standard F3 successivo era la variante definitiva utilizzata dalla RAF, così come tutti i velivoli Tornado ADV noleggiati dall'AMI e acquistati dalla RSAF.
Durante la sua vita di servizio, il Tornado ADV ha ricevuto diversi programmi di aggiornamento che hanno migliorato le sue capacità aeree e gli hanno permesso di svolgere la missione di soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD) oltre ai suoi compiti di intercettore. Alla fine, sia la RAF che la RSAF hanno ritirato le loro flotte Tornado ADV; il tipo è stato sostituito in entrambi i servizi dal più recente Eurofighter Typhoon multiruolo.
Abbiamo già una build dell'IDS su cui si basa questo kit...
Potresti ricordare che James V ha costruito un GR4 dalla versione del kit IDS con alcune mod qua e là e puoi vedere quel modello nel Rivela le pagine in Finito ora.
Dave C ha anche completato una build completa del kit GR.4 e lo troverai nel Rivela le pagine in Aircraft-Finished Now – qui.
Materiale di riferimento: un enorme modellatore passeggia nella tua libreria di riferimento fotografico SMN...
Tre set, uno per la F.3 e due set per il GR.4, alcuni dei migliori in assoluto Libreria di riferimento fotografico SMN – copertura completa interna ed esterna di un Tornado n. 41 Sqn con sede a RAF Coningsby, Lincolnshire.
Il kit Revell
Bello vedere la variante F.3 ADV del famoso Tornado in scala 1:48 e questo modello alza notevolmente l'asticella rispetto alle offerte precedenti. Il kit Revell ha ottenuto molti elogi tra i modellisti da quando è stato rilasciato sotto forma di IDS nel 2015, sebbene la build abbia sicuramente delle sfide. Se dai un'occhiata a entrambe le build IDS/GR.4 che abbiamo, troverai tutte le correzioni necessarie per completare questa nuova versione F.3 ADV con uno standard elevato..
Confezione e contenuto
L'artwork della scatola di Revell è solitamente abbastanza impressionante e questo è il caso qui: un'immagine di un aereo anniversario della RAF n. 111 Sqn che crea un soggetto attraente.
Andiamo dentro
I canali di colata grigio chiaro ben modellati sono forniti e prendono per primi i componenti principali, sono ben attrezzati, con dettagli sottili della linea del pannello incassato e buoni livelli di dettaglio su tutta la linea. Non è evidente alcuna distorsione sulle parti principali e un adattamento a secco delle sezioni principali della fusoliera in più parti suggerisce un adattamento decente; l'impressione iniziale è quella di parti di dettaglio che andranno a comporre un bel modello rappresentativo in scala 1:48. Nessuna reale evidenza di flash in eccesso sulle parti fornite in questo kit.
Forma generale
Abbiamo visto per la prima volta questo modello dal vivo all'IPMS Uk Scale Model World, Telford UK, novembre 2017. Ha suscitato molto scalpore e alcuni hanno pensato che il profilo del naso sembrasse sbagliato, ma sono sicuro che il modello era visto da sopra. Ora ho avuto la possibilità di guardare il modello e più foto della cosa reale e il nuovo F.3 di Revell mi sembra perfetto.
Se hai bisogno di più rassicurazioni, trascorri semplicemente qualche minuto su Google Immagini per: Panavia Tornado F.3 ADV – Riesco a vedere centinaia di immagini che mostrano il naso F.3 da diverse angolazioni e l'interpretazione di Revell si accumula bene – è più di abbastanza per me!
Come nota finale su questo punto, controlla le immagini su questo link e l'ultima in fondo alla pagina: davvero utili in quanto mostrano come la sezione del naso si assottiglia notevolmente http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Cabina di pilotaggio e interni
Sono forniti dettagli in rilievo sui pannelli della cabina di pilotaggio e decalcomanie; la cabina di pilotaggio sembra abbastanza ragionevole dalla scatola. Anche gli altri interni come le colonne di controllo sono ben dettagliati come puoi vedere dalle foto allegate e aggiungeranno un bel po' al look finale. I sedili hanno un bell'aspetto così come l'area tra le posizioni dell'equipaggio.
Tubi a getto
Ottieni un tubo di profondità decente per i tubi del getto di scarico insieme agli ugelli di riscaldamento dettagliati tipici del tipo.
Altre osservazioni
• le unità del sottocarro sono ben dettagliate e il modello sembra sedersi correttamente se visto da diverse angolazioni
• i passaruota offrono dettagli di base che soddisferanno la maggior parte dei modellisti
• le armi ei negozi inclusi nel kit offrono una buona gittata: 2 tralicci AIM 9L Sidewinder (le pinne dei missili non sono molto precise nel profilo ma si adattano facilmente); BOZ 107 capsula; 2 serbatoi alari “Hindenburger” da 2250 litri; 2 serbatoi da 1500 litri; Baccello Skyshadow; 4 X Skyflash AAM
• Opzione 'alette abbassate': le alette sono fornite in modo da poterle posare in posizione abbassata o chiuse. Penso che abbiano un bell'aspetto schierato anche se non sono rigorosamente accurati o in conformità con le SOP (chissenefrega se il tuo modello ti sta meglio!)
• i freni della velocità superiore della fusoliera possono essere posti aperti.
Parti chiare
Le parti trasparenti sembrano chiare e prive di difetti. Guardando il modello del produttore, la vestibilità del tettuccio sembra ok e l'MDC nel tettuccio è raffinato e in linea con la scala: un grande vantaggio per il modello dal mio punto di vista poiché questo è spesso esagerato in altri kit. È bello poter visualizzare il tuo modello con il tettuccio aperto e vedere tutti i dettagli decenti all'interno.
Istruzioni
Il retro della scatola ha una guida aggiuntiva per il colore e la pittura e tutto sommato le istruzioni sono sicuramente un passo avanti per Revell.
Decals
Sono incluse le opzioni per due velivoli della RAF:
• Panavia Tornado F.3, Squadrone n. 111, Royal Air Force, Leuchars, Inghilterra, luglio 2002
• Panavia Tornado F.3, Squadrone n. 23, Royal Air Force, Leeming, Inghilterra, ottobre 1990
Conclusione
Questo è un ottimo soggetto ed è fantastico avere un altro Tornado, questa volta in perfetta forma RAF. Questo modello fornirà a tutti i fan militari, in particolare quelli interessati ai modellini di aeromodelli della RAF o ai moderni soggetti militari, una fantastica nuova aggiunta alla loro collezione.
Il modello stesso sembra essere ben progettato dall'asciutto/test-fit. La modanatura è buona e il dettaglio del pannello incassato molto buono, così come il dettaglio generale.
Contro Geoff C.
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | **** |
Livello di dettaglio | **** |
Precisione | **** |
Istruzioni | *** |
Decals | **** |
Scelta del soggetto | **** |
Totale | **** |
Il Tornado F.3
Il Tornado F3 ha effettuato il suo primo volo il 20 novembre 1985. I miglioramenti rispetto all'F2 includevano i motori RB.199 Mk 104, ottimizzati per l'uso ad alta quota con ugelli del postcombustore più lunghi, la capacità di trasportare quattro missili Sidewinder sotto l'ala anziché due, e il controllo automatico dello spazzamento delle ali. L'armamento principale dell'F3 quando fu introdotto in servizio era il Sidewinder a corto raggio e i missili Skyflash a medio raggio, un progetto britannico basato sull'americano AIM-7 Sparrow.
Al fine di mantenere il Tornado F3 come piattaforma efficace fino alla data di fuori servizio prevista per il 2010, il Ministero della Difesa ha avviato il Capability Sus-tainment Program (CSP). Questo progetto, annunciato il 5 marzo 1996, ha coinvolto molti elementi, inclusa l'integrazione dei missili aria-aria ASRAAM e AIM-120 AMRAAM e aggiornamenti radar per migliorare l'impegno multi-bersaglio. Inoltre, i display del pilota e del navigatore sarebbero migliorati, insieme alla sostituzione di molti dei sistemi informatici di bordo. Il CSP vedrebbe la rimozione di uno stato non standard degli aeromobili; vari aggiornamenti, in particolare al radar Foxhunter, avevano portato a una situazione descritta come "flotte all'interno delle flotte". Il radar Foxhunter è stato fonte di difficoltà nel programma di aggiornamento, in particolare l'integrazione del nuovo missile AMRAAM.
Il Tornado F3 non è stato in grado di sfruttare tutte le capacità dei missili AM-RAAM o ASRAAM. AMRAAM utilizza due aggiornamenti a metà corso dopo il lancio per aggiornare le informazioni sul target prima che il proprio cercatore subentri; tuttavia, il CSP non includeva il collegamento dati per fornire questa capacità, poiché era considerato troppo costoso. Inoltre, l'ASRAAM non era completamente integrato, il che ha impedito lo sfruttamento della piena capacità di off-boresight del missile. L'8 giugno 2001, il Ministero della Difesa ha firmato un contratto per un ulteriore aggiornamento della forza F3 per consentire questi aggiornamenti intermedi. L'aggiornamento per fornire la piena capacità AMRAAM, insieme all'IFF aggiornato, noto come AMRAAM Optimization Program (AOP) è stato incorporato nella restante flotta F3 tra dicembre 2003 e settembre 2006.
Un ulteriore aggiornamento, divulgato all'inizio del 2003, è stata l'integrazione del missile anti-radiazioni ALARM per consentire a diversi Tornado ADV di condurre missioni di soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD). I ricevitori di allarme radar esistenti dell'F3 hanno costituito la base di un Emission Location System (ELS), che può essere impiegato per rilevare e localizzare i sistemi radar operativi nelle vicinanze dell'aeromobile. Questi velivoli modificati furono ribattezzati Tornado EF3 e operati dallo squadrone n. 11 della RAF.