Commenti aggiuntivi…
So che Ian C. ha gentilmente acconsentito ad aggiungere alcune osservazioni e commenti e li aggiungerò anche qui quando li avrò – non c'è molto che non sappia del tipo (nessuna pressione Ian :)).
Quando guardo il sito web di Airfix noto che stanno incoraggiando commenti e recensioni su questo kit e uno o due ragazzi (al momento della ricerca) avevano commentato che l'aereo raffigurato sulla scatola manca di varie antenne e antenne associate al tipo, sebbene Sono sicuro che questi potrebbero essere facilmente aggiunti se questo è il caso. Potresti essere a conoscenza di altre cose da notare e sarei lieto di ascoltarle in modo da poterle aggiungere alla mia recensione qui, ma per favore, assicurati dei tuoi riferimenti prima di inviare qualsiasi "critica", per quanto ben intenzionata. Puoi scrivermi direttamente un'e-mail a: geoff@scalemodellingnow.com Grazie.
Un po' di retroscena sul caccia Gloster Meteor...
Il Gloster Meteor è stato il primo jet da combattimento britannico e l'unico jet operativo degli Alleati durante la seconda guerra mondiale. Lo sviluppo del Meteor è stato fortemente dipendente dai suoi rivoluzionari motori a turbogetto, sperimentati da Sir Frank Whittle e dalla sua compagnia, Power Jets Ltd. Lo sviluppo del velivolo stesso iniziò nel 1940, sebbene i lavori sui motori fossero in corso dal 1936. Il Meteor volò per la prima volta nel 1943 e iniziò le operazioni il 27 luglio 1944 con lo squadrone n. 616 della RAF. Soprannominato il "Meatbox", il Meteor non era un aereo sofisticato nella sua aerodinamica, ma si rivelò un caccia da combattimento di successo.
Diverse importanti varianti del Meteor incorporarono i progressi tecnologici durante gli anni '1940 e '1950. Migliaia di meteoriti furono costruiti per volare con la RAF e altre forze aeree e rimasero in uso per diversi decenni. Il Meteor ha visto un'azione limitata nella seconda guerra mondiale. Le meteore della Royal Australian Air Force (RAAF) hanno combattuto nella guerra di Corea. Diversi altri operatori come Argentina, Egitto e Israele hanno pilotato Meteors nei successivi conflitti regionali. Sono state sviluppate varianti specializzate del Meteor per l'uso nella ricognizione aerea fotografica e come caccia notturni.
Il Meteor è stato utilizzato anche per scopi di ricerca e sviluppo e per battere diversi record di aviazione. Il 7 novembre 1945, il primo record ufficiale di velocità dell'aria di un aereo a reazione fu stabilito da un Meteor F.3 di 606 miglia orarie (975 km / h). Nel 1946, questo record fu battuto quando un Meteor F.4 raggiunse una velocità di 616 mph (991 km / h). Altri record relativi alle prestazioni sono stati battuti in categorie tra cui la durata del tempo di volo, la velocità di salita e la velocità. Il 20 settembre 1945, un Meteor I pesantemente modificato, alimentato da due motori a turbina Rolls-Royce Trent che azionavano eliche, divenne il primo aereo turboelica a volare. Il 10 febbraio 1954, un Meteor F.8 appositamente adattato, il "Meteor Prone Pilot", che mise il pilota in posizione prona per contrastare le forze d'inerzia, fece il suo primo volo.
Negli anni '1950, il Meteor divenne sempre più obsoleto man mano che più nazioni introdussero i caccia a reazione, molti di questi nuovi arrivati avendo adottato un'ala spazzata invece dell'ala dritta convenzionale del Meteor; nel servizio della RAF, il Meteor è stato sostituito da tipi più recenti come l'Hawker Hunter e il Gloster Javelin. A partire dal 2013, due Meteor, WL419 e WA638, rimangono in servizio attivo con la società Martin-Baker come banchi di prova per sedili eiettabili. Altri due aerei nel Regno Unito rimangono idonei al volo, così come un altro in Australia.
L'F8...
Quando sono emersi caccia a reazione migliorati, Gloster ha deciso di modernizzare l'F.4 mantenendo il più possibile gli strumenti di produzione. Il risultato fu il modello di produzione definitivo, il Meteor F.8 (G-41-K), che servì come uno dei principali caccia della RAF fino all'introduzione dell'Hawker Hunter e del Supermarine Swift. Il primo prototipo F.8 era un F.4 modificato, seguito da un vero prototipo, VT150, che volò il 12 ottobre 1948 a Moreton Valence. Le prove in volo del prototipo F.8 hanno portato alla scoperta di un problema aerodinamico: dopo l'esaurimento delle munizioni, l'aereo è diventato pesante in coda e instabile attorno all'asse del beccheggio a causa del peso del carburante nei serbatoi della fusoliera non più bilanciato dalle munizioni . Gloster ha risolto il problema sostituendo la coda del caccia a reazione monomotore "G 42" abortito. L'F.8 e altre varianti di produzione hanno utilizzato con successo il nuovo design della coda, conferendo alle successive Meteore un aspetto distintivo, con bordi più alti e dritti rispetto alla coda arrotondata degli F.4 e dei marchi precedenti.
L'F.8 presentava anche un allungamento della fusoliera di 76 centimetri (30 pollici), destinato a spostare il baricentro dell'aereo ed eliminare anche l'uso della zavorra necessaria nei marchi precedenti. L'F.8 incorporava motori potenziati, Derwent 8, con una spinta di 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) ciascuno combinato con un rafforzamento strutturale, un sedile eiettabile Martin Baker e un tettuccio della cabina di pilotaggio a goccia "soffiato" che forniva una migliore visibilità del pilota. Tra il 1950 e il 1955, il Meteor F.8 fu il pilastro del RAF Fighter Command e prestò servizio con distinzione in combattimento in Corea con la RAAF oltre ad operare con molte forze aeree in tutto il mondo, sebbene fosse chiaro che il progetto originale fosse obsoleto rispetto con caccia contemporanei ad ala spazzata come l'F-86 Sabre nordamericano e il MiG-15 sovietico.
Le consegne iniziali dell'F.8 alla RAF furono nell'agosto 1949, con il primo squadrone che ricevette i suoi caccia alla fine del 1950. Come l'F.4, ci furono forti vendite all'esportazione dell'F.8. Il Belgio ha ordinato 240 aerei, la maggior parte assemblati nei Paesi Bassi da Fokker. I Paesi Bassi avevano 160 F.8, equipaggiando sette squadroni fino al 1955. La Danimarca ne aveva 20, ordinati nel 1951; dovevano essere gli ultimi F.8 in servizio in prima linea in Europa. La RAAF ordinò 94 F.8, che prestarono servizio nella guerra di Corea. Nonostante l'embargo sulle armi, sia la Siria che l'Egitto hanno ricevuto F.8 dal 1952, così come Israele, utilizzando ciascuno le rispettive meteore durante la crisi di Suez. Il Brasile ordinò 60 nuovi Meteor F.8 e 10 addestratori T.7 nell'ottobre 1952, pagando con 15,000 tonnellate di cotone grezzo.