Rif. kit: HK01E15
Prezzo circa £ 150.00 GBP (luglio 2015)
Recensione di Aaron Scott
Il de Havilland DH.98 Mosquito era un aereo da combattimento multiruolo britannico con un equipaggio di due uomini che prestò servizio durante e dopo la seconda guerra mondiale. Era uno dei pochi velivoli operativi di prima linea dell'epoca costruito quasi interamente in legno ed era soprannominato "The Wooden Wonder". Il Mosquito era anche conosciuto affettuosamente come il "Mossie" dai suoi equipaggi.
Il 21 giugno 1941 il Ministero dell'Aeronautica ordinò che gli ultimi 10 Mosquito, ordinati come aerei da ricognizione fotografica, fossero convertiti in bombardieri. Questi 10 velivoli facevano parte dell'ordine di produzione originale del 1 marzo 1940 e divennero il B Mk IV Serie 1. Il W4052 doveva essere il prototipo e volò per la prima volta l'8 settembre 1941.
Il prototipo del bombardiere portò al B Mk IV, di cui ne furono costruiti 273: a parte le 10 Serie 1, tutto il resto fu costruito come Serie 2 con gondole estese, collettori di scarico rivisti, con smorzatori di fiamma integrati e piani di coda più grandi. I bombardieri della serie 2 differivano anche dalla serie 1 per avere un vano bombe più grande per aumentare il carico utile a quattro bombe da 500 libbre (230 kg), invece delle quattro bombe da 250 libbre (110 kg) della serie 1. Ciò è stato reso possibile dall'accorciamento la coda della bomba da 500 libbre (230 kg) in modo che queste quattro armi più grandi potessero essere trasportate (o un carico totale di 2,000 libbre (920 kg). Il B Mk IV entrò in servizio nel maggio 1942 con il 105 Squadron.
Nell'aprile 1943 si decise di convertire un B Mk IV per trasportare una bomba ad alto esplosivo da 4,000 libbre (1,812 kg) (soprannominata "Cookie"). La conversione, comprese le disposizioni modificate delle sospensioni del vano bombe, le porte e le carenature del vano bombe rigonfie, è stata relativamente semplice e 54 B.IV sono stati successivamente modificati e distribuiti agli squadroni della RAF Bomber Command's Light Night Striking Force 27 B Mk IV sono stati successivamente convertiti per speciali operazioni con l'arma anti-navigazione Highball e furono utilizzati dal 618 Squadron, formato nell'aprile 1943 appositamente per utilizzare quest'arma. AB Mk IV, DK290 è stato inizialmente utilizzato come velivolo di prova per la bomba, seguito da DZ471, 530 e 533. Il B Mk IV aveva una velocità massima di 380 mph (610 km / h), una velocità di crociera di 265 mph (426 km / h), massimale di 34,000 piedi (10,000 m), un'autonomia di 2,040 miglia (3,780 km) e una velocità di salita di 2,500 piedi al minuto (762 m).
Il de Havilland Mosquito operò in molti ruoli durante la seconda guerra mondiale, con il compito di svolgere compiti di bombardiere medio, ricognizione, attacco tattico, guerra anti-sottomarino e attacco marittimo e caccia notturno, sia difensivo che offensivo, fino alla fine della guerra.
Nel luglio del 1941, il primo Mosquito W 4051 di produzione (una fusoliera di serie abbinata ad alcuni prototipi di superfici volanti – vedere la sezione dell'articolo “Prototipi e voli di prova”) fu inviato all'Unità di Ricognizione Fotografica (PRU) n. 1, operante all'epoca a RAF Benson. Di conseguenza, i voli segreti di ricognizione di questo aereo furono le prime missioni di servizio attive del Mosquito. Nel 1944, la rivista Flight ha indicato il 19 settembre 1941 come data della prima missione PR, a un'altitudine "di circa 20 piedi".
Il 15 novembre 1941, il 105 Squadron, RAF, prese in consegna il primo Mosquito Mk operativo. Bombardiere B.IV, matricola n. W4064. Per tutto il 1942, 105 Sqdn, con sede presso la RAF Horsham St. Faith, poi dal 29 settembre, la RAF Marham, ha intrapreso attacchi diurni a basso livello e in picchiata poco profonda. A parte il famoso raid di Oslo, questi erano principalmente su obiettivi industriali nei Paesi Bassi occupati, oltre alla Germania settentrionale e occidentale. Gli equipaggi hanno affrontato nemici e combattenti mortali, in particolare FW 190, che hanno chiamato "snapper". La Germania controllava ancora lo spazio aereo continentale e spesso gli FW 190 erano già in volo ea un'altitudine vantaggiosa. Sono state le eccellenti capacità di manovrabilità del Mosquito, piuttosto che la pura velocità, a facilitare quelle evasioni che hanno avuto successo. Durante questa fase di incursione diurna, le perdite di equipaggio furono elevate: anche le perdite subite nella pericolosa era di Blenheim dello squadrone furono superate in termini percentuali. L'albo d'oro mostra 51 morti di equipaggi dalla fine di maggio 1942 all'aprile 1943. Nel periodo corrispondente, gli equipaggi hanno ottenuto tre menzioni nei dispacci, due DFM e tre DFC.
Il Mosquito fu annunciato pubblicamente per la prima volta il 26 settembre 1942 dopo il raid di Oslo Mosquito del 25 settembre. È apparso su The Times il 28 settembre e il giorno successivo il giornale ha pubblicato due fotografie con didascalie che illustrano gli attacchi delle bombe e i danni.
Il kit
Una magnifica box art fissa gli standard fin dall'inizio. La scatola è un affare in due parti, ma è leggermente debole e non solida come si vorrebbe per un kit così grande. Ad ogni modo, questo è un punto minore e il mio è arrivato in una robusta scatola esterna, quindi è arrivato sano e salvo da Profimodeller dal ceco.
Alzando il coperchio ci troviamo di fronte a una scatola piena di plastica composta da 26 materozze.