Rif: 04922
Prezzo intorno £ 36.99 GBP (luglio 2015)
Recensione di Geoff Coughlin
Ringraziamo Revell per aver fornito il nostro campione di recensione. I kit modello Revell sono disponibili presso tutti i migliori rivenditori di giocattoli e modellini. Per i dettagli visitare www.revell.de/en
Siamo stati qui prima!
Ho recensito la versione a doppio galleggiante Revell Arado Ar 196A-3 di questo kit quando è stato rilasciato per la prima volta e ho trovato quella build davvero divertente: alcune parti di montaggio molto belle con solo un paio di aree dispari nella build.
Ecco un paio di foto dalla mia build completa della versione originale A-3: l'articolo completo può essere trovato come al solito nel Rivela le pagine di Finito ora.
Il mio pieno Recensione della scatola Here Now dell'Ar 196A-3.
Un po' di sottofondo per il tipo
L'Arado Ar 196 era un monoplano da ricognizione ad ala bassa costruito dalla ditta tedesca Arado a partire dal 1936. L'anno successivo fu selezionato come vincitore di un concorso di progettazione e divenne l'aereo standard della Kriegsmarine (marina tedesca) in tutto Seconda guerra mondiale.
Nell'ottobre 1936, l'RLM chiese un sostituto dell'He 114. Le uniche clausole erano che avrebbe utilizzato la BMW 132 e volevano prototipi in entrambe le configurazioni a doppio galleggiante ea galleggiante singolo. I disegni sono stati ricevuti da Dornier, Gotha, Arado e Focke-Wulf. Heinkel ha rifiutato di fare offerte, sostenendo che l'He 114 poteva ancora essere fatto funzionare.
Con l'eccezione del design del monoplano ad ala bassa Arado, tutti erano biplani convenzionali. Ciò ha dato all'Arado prestazioni migliori rispetto a qualsiasi altro e l'RLM ha ordinato quattro prototipi. L'RLM era anche di natura piuttosto conservatrice, quindi ordinarono anche due dei modelli Focke-Wulf Fw 62 come backup. Divenne subito chiaro che l'Arado avrebbe funzionato in modo efficace e furono costruiti solo quattro prototipi dell'Fw 62.
I prototipi Ar 196 furono tutti consegnati nell'estate 1937, V1 (che volò a maggio) e V2 con doppi galleggianti come modelli "A" e V3 e V4 su un unico galleggiante come modelli B. Entrambe le versioni hanno dimostrato un'eccellente gestione dell'acqua e sembrava che ci fosse poco da decidere l'una sull'altra. Poiché c'era la possibilità che i galleggianti stabilizzatori più piccoli sui modelli B "scavassero dentro", il modello "A" a doppio galleggiante è stato ordinato in produzione. Un unico prototipo aggiuntivo, V5, fu prodotto nel novembre 1938 per testare le modifiche finali.
10 A-0 furono consegnati a novembre e dicembre 1938, con una singola mitragliatrice MG 7.92 da 312 mm (.15 pollici) sul sedile posteriore per la difesa. Cinque B-0 equipaggiati in modo simile furono consegnati anche a squadroni terrestri. Questa fu seguita da 20 modelli di produzione A-1 a partire dal giugno 1939, sufficienti per equipaggiare la flotta di superficie.
A partire da novembre, la produzione è passata al modello A-2 terrestre più pesante. Ha aggiunto grilli per due bombe da 50 kg (110 libbre), due cannoni MG FF da 20 mm nelle ali e una mitragliatrice MG 7.92 da 312 mm (.17 in) nella carenatura. L'A-4 lo sostituì nel dicembre 1940, rafforzando la cellula, aggiungendo un'altra radio e cambiando gli oggetti di scena su un modello VDM. L'A-3 apparentemente numerato in modo errato, che aveva un ulteriore rafforzamento della cellula, sostituì l'A-4. La versione di produzione finale fu l'A-5 del 1943, che cambiò le radio e gli strumenti della cabina di pilotaggio e cambiò il cannone posteriore con l'MG 81Z molto migliorato. Complessivamente, prima della fine della produzione nell'agosto 541 furono costruiti 196 Ar 15 (526 prototipi e 1944 modelli di produzione), di cui circa 100 provenienti dagli stabilimenti SNCA e Fokker.
L'Ar 196C era una versione aerodinamicamente raffinata ma questo progetto fu annullato nel 1941.