Rif: 03963
Recensione di Geoff Coughlin (Gennaio 2016)
Prezzo intorno: £ 5.99 GBP
Ringraziamo Revell per aver fornito il nostro campione di recensione. I kit modello Revell sono disponibili presso tutti i migliori rivenditori di giocattoli e modellini. Per i dettagli visita www.revell.de/en
Un po' sulla I-153...
Il russo Polikarpov I-153 Chaika (in russo Чайка, "Gabbiano") era un caccia biplano sovietico della fine degli anni '1930. Sviluppato come una versione avanzata dell'I-15 con un carro retrattile, l'I-153 combatté nei combattimenti sovietico-giapponesi in Mongolia ed era uno dei principali tipi di caccia dei Sovi-ets nei primi anni del Secondo Mondo Guerra. Diversi I-153 stanno ancora volando.
L'aereo era di costruzione mista di metallo e legno, con la struttura della fusoliera basata su acciaio al cromo-molibdeno con rivestimento in duralluminio sulla fusoliera anteriore e rivestimento in tessuto sulla fusoliera a poppa della parte anteriore della cabina di pilotaggio. Le ali del velivolo erano realizzate in legno rivestito in tessuto, mentre le superfici della coda erano in duralluminio rivestito in tessuto. L'aereo era dotato di un carrello a ruota di coda, con le ruote principali retrattili all'indietro, ruotando di 90 gradi per giacere piatte nelle radici delle ali, essendo azionate da cavi azionati da un volantino pilotato. La ruota di coda in gomma piena non si è ritratta, ma si è mossa insieme al timone.
L'M-62 non era pronto quando il primo prototipo fu completato, quindi fu dotato di un motore M-750V da 560 CV (25 kW) quando fece il suo primo volo nell'agosto 1938. Il primo pro-totipo fallì i test di fabbrica a causa di numerosi difetti, ma ciò non ha interrotto la produzione, con l'ingresso in produzione del velivolo in concomitanza con i test e lo sviluppo in corso. Gli I-153 di prima produzione alimentati dal motore M25 hanno superato i test di stato nel 1939, nonostante la perdita di un aereo che si è disintegrato in un'immersione a 500 km / h (311 mph). Nei voli di prova, l'I-153 (M-25) ha raggiunto la velocità massima di 424 km/h (264 mph), massimale di servizio di 8,700 m (28,500 piedi) e ha richiesto 6 minuti e 24 secondi per raggiungere 5,000 m (16,404 piedi) ). Questa prestazione era ben superiore a quella dimostrata dalla I-15bis.
Durante il 1939, la produzione passò a una versione alimentata dal motore M-62 originariamente previsto, con un prototipo alimentato M-62 sottoposto a test di stato dal 16 giugno 1939. Sebbene la velocità al livello del mare fosse praticamente invariata, il nuovo motore migliorò le prestazioni a altitudine. È stata registrata una velocità di 443 km / h (275 mph) a 4,600 m (15,100 piedi), con un tetto di servizio di 9,800 m (32,100 piedi). Questa prestazione è stata deludente e ha causato il fallimento dell'aereo nelle prove di accettazione statale, sebbene ciò non abbia interrotto la produzione. Sebbene fosse riconosciuto che le prestazioni dell'I-153 erano inadeguate, il requisito fondamentale era di non interrompere la produzione fino a quando i caccia più avanzati non fossero entrati in produzione.
Sebbene siano stati proposti numerosi miglioramenti, molti erano troppo radicali per essere implementati poiché l'aereo era già in produzione. Nel disperato tentativo di migliorare le prestazioni, Polikarpov ha testato due I-153 con il motore Shvetsov M-63 da 820 kW (1,100 CV). Tuttavia, i risultati furono deludenti e stava diventando dolorosamente ovvio che la cellula del biplano non era in grado di raggiungere velocità più elevate.
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
Una delle caratteristiche raramente menzionate dell'I-153 erano le sue scarse prestazioni in un giro. Mentre il Polikarpov I-16 aveva guadagnato notorietà per l'ingresso in trottole, i piloti hanno trovato facile recuperare da un giro. Al contrario, mentre la I-153 era difficile da girare, una volta perso il controllo, il recupero era difficile al punto che la rotazione intenzionale è stata vietata per qualche tempo. Alla fine è stata sviluppata una procedura di recupero dello spin ma, sebbene efficace, ha richiesto tempi ed esecuzione impeccabili.
Alla fine della produzione nel 1941, furono costruiti un totale di 3,437 I-153.
Il kit della rivelazione...
Questo non è un nuovo kit Revell, rilasciato per la prima volta da ICM nel 2014, ma questa volta con nuove decalcomanie. È abbastanza molto ben dettagliato, ha dettagli interni e alcuni negozi ben dettagliati (bombe). Le linee del pannello incassate sono molto contenute, nitide e la forma generale sembra buona.
Questo modello è molto ben progettato e ha una sensazione di alta qualità sulla plastica.
Gli sprue grigi (compreso quello trasparente) hanno un aspetto e una sensazione di buona qualità con parti pulite e ben definite e i dettagli più piccoli hanno un bell'aspetto in questa scala.
Confezione e contenuto...
L'artwork della scatola Revell è di solito abbastanza impressionante ed è il caso qui – un'immagine di un Polikarpov I-153 Chaika che arriva per atterrare – hai una bella sensazione per il tipo dalla foto – potrei semplicemente costruire questo... :)
Andiamo dentro…
Le materozze grigie sono imballate bene e non sono evidenti danni. Prendendo per primi i componenti principali, sono ben attrezzati, i dettagli della linea del pannello incassato si adatteranno alla maggior parte e ha una sensazione di qualità ed è raffinato. Nessuna distorsione sulle parti principali grigie era evidente e un adattamento asciutto della fusoliera principale promette un adattamento decente; l'impressione iniziale è quella di parti di dettaglio che andranno a comporre un bel modello rappresentativo in scala 1:72.
L'I-153 è un piccolo aeroplano e il modello è molto piccolo, ma sembra così poco fabbricato che grida di essere costruito!
Cabina di pilotaggio e interni
il semplice pozzetto è perfettamente ben dettagliato per la bilancia: sedile, stick di controllo, pedali del timone con un piccolo foglio di decalcomanie per il pannello principale.
motore
Quest'area del modello è ben trattata: un aspetto dettagliato del motore è eccezionale, anche se, dato il design del motore dell'I-153, si vedrà poco, ma quanto basta per vedere attraverso i fori di sfiato nella carenatura anteriore.
Altre osservazioni...
• l'effetto tessuto sulle superfici di controllo sembra contenuto e buono per la scala
• le unità del sottocarro ei mozzi delle ruote hanno un bell'aspetto e sono ideali per la bilancia
• bombe e negozi sono molto buoni – dai un'occhiata alle foto e ricorda, questa è in scala 1:72.
Parti chiare
Il parabrezza trasparente è trasparente e privo di difetti, è minuscolo e quindi fai attenzione a non perderlo! Ben confezionato anche se nella sua busta di plastica.
Istruzioni
Le istruzioni di Revell hanno un aspetto piuttosto diverso questa volta: colore e layout migliore. La posizione delle parti è chiara, ma la codifica della vernice a colori è solo per le vernici Revell. Dovrai abbinare la tua scelta di vernici se vai altrove per la tua scelta di colore. La sequenza di costruzione è piuttosto standard e logica, ma molti modellisti si separeranno dall'ordine dichiarato per adattarsi alla loro esperienza.
Decals
La qualità della decalcomania sembra buona: segni nel registro e saturazione del colore solida.
Sono incluse le opzioni per un solo aereo russo:
Polikarpov I-153 'White 24', capitano KV Soloviyev, 71° reggimento caccia dell'aeronautica militare baltica, Lavansaari, estate 1942.
Conclusione
Questo è un ottimo argomento ed è fantastico che sia tornato e prontamente disponibile al momento della scrittura. Questo modello fornirà a tutti i fan militari, in particolare quelli interessati a un tema russo della Seconda Guerra Mondiale o se stai solo cercando qualcosa di "diverso" da costruire, un'opportunità per espandere la tua collezione.
Il modello stesso sembra essere molto ben progettato dall'asciutto/test-fit. La modanatura è eccellente e il dettaglio del pannello incassato va bene secondo me.
Contro Geoff C.