arbitro: 0822
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Recensione di Geoff Coughlin (Novembre 2014)
Ringraziamo Tiger Hobbies per aver fornito il nostro campione di recensioni. Ottieni questo kit che sarà disponibile in numero limitato qui ora su Hobby della tigre
Un po' di sfondo per il tipo
Il Piper J-3 Cub è un velivolo piccolo, semplice e leggero costruito tra il 1937 e il 1947 da Piper Aircraft. Con posti a sedere in tandem (avanti e indietro), era destinato all'addestramento al volo, ma divenne uno dei velivoli leggeri più popolari e conosciuti di tutti i tempi. La semplicità, la convenienza e la popolarità del Cub richiamano confronti con l'automobile Ford Model T.
La vernice gialla cromo standard dell'aereo è diventata nota come "Cub Yellow" o "Lock Haven Yellow".
Il Piper Cub divenne rapidamente uno spettacolo familiare. La First Lady Eleanor Roosevelt ha preso un volo su un J-3 Cub, posando per una serie di foto pubblicitarie per promuovere il CPTP. I cinegiornali e i giornali dell'epoca presentavano spesso immagini di leader in tempo di guerra, come i generali Dwight Eisenhower, George Patton e George Marshall, che volavano sui campi di battaglia europei a Piper Cubs. I Cubs di proprietà civile si unirono allo sforzo bellico come parte della neonata Civil Air Patrol (CAP), pattugliando la costa orientale e la costa del Golfo alla costante ricerca di U-Boot tedeschi e sopravvissuti agli attacchi degli U-Boot.
Piper ha sviluppato una variante militare ("Tutto quello che dovevamo fare", si dice che Bill Jr. abbia detto, "era dipingere il Cub verde oliva per produrre un aeroplano militare"),[5] variamente designato come O-59 (1941) , L-4 (dopo l'aprile 1942) e NE (US Navy). L'L-4 Grasshopper era meccanicamente identico al J-3 civile Cub, ma era distinguibile dall'uso di un lucernario in plexiglas serra e finestrini posteriori per una migliore visibilità, proprio come il Taylorcraft L-2 e Aeronca L-3 anche in uso con le forze armate statunitensi. Trasportando un solo pilota e nessun passeggero, l'L-4 aveva una velocità massima di 85 mph (137 km / h), una velocità di crociera di 75 mph (121 km / h), un tetto di servizio di 12,000 piedi (3,658 m), una velocità di stallo di 38 mph (61 km / h), un'autonomia di tre ore e un'autonomia di 225 miglia (362 km). 5,413 L-4 sono stati prodotti per le forze statunitensi, di cui 250 costruiti per la Marina degli Stati Uniti sotto contratto come NE-1 e NE-2.
Tutti i modelli L-4, così come simili velivoli da alloggio in tandem con cabina di pilotaggio di Aeronca e Taylorcraft, furono collettivamente soprannominati "Grasshoppers", sebbene l'L-4 fosse quasi universalmente indicato con la sua designazione civile di Cub. L'L-4 è stato ampiamente utilizzato durante la seconda guerra mondiale per la ricognizione, il trasporto di rifornimenti, i compiti di avvistamento dell'artiglieria e l'evacuazione medica dei soldati feriti. Durante l'invasione alleata della Francia nel giugno 1944, la lenta velocità di crociera e la manovrabilità a basso livello dell'L-4, insieme a esempi dell'aereo Auster AOP usato occasionalmente dall'esercito britannico e da altre forze del Commonwealth per gli stessi scopi, lo resero un'osservazione ideale piattaforma per avvistare carri armati tedeschi nascosti, cacciacarri Sturmgeschütz e Jagdpanzer in attesa in un'imboscata nella regione di Bocage remava a sud delle spiagge dell'invasione. Per queste operazioni il pilota generalmente trasportava sia un osservatore/operatore radio che una radio di comunicazione da 25 libbre, un carico che spesso superava la capacità di peso specificata dell'aereo. Dopo lo scoppio degli Alleati in Francia, gli L-4 erano talvolta dotati anche di rastrelliere improvvisate, di solito in coppia o in quartetto, di bazooka di fanteria per l'attacco al suolo contro le unità corazzate tedesche. Il più famoso di questi aerei da attacco al suolo L-4 era Rosie the Rocketeer, pilotato dal Magg. Charles "Bazooka Charlie" Carpenter, i cui sei lanciarazzi bazooka furono accreditati per aver eliminato sei carri armati nemici e diverse auto blindate durante il suo servizio in tempo di guerra, specialmente durante la battaglia di Arracourt.
Dopo la guerra, molti L-4 furono venduti come eccedenze, ma un numero considerevole fu mantenuto in servizio. Gli L-4 venduti come eccedenza negli Stati Uniti furono ribattezzati J-3, ma spesso mantennero i vetri e la vernice del tempo di guerra.
Il kit SMER
È fantastico vedere qualsiasi kit del famoso Piper Cub L-4, non sono sicuro se questa sia una nuova versione o meno, ma sembra piuttosto impressionante dato che il vero aereo è molto semplice nel design.
Allora com'è questo kit?
Bene, per cominciare viene fornito in un'ottima scatola resistente, quindi è improbabile che il contenuto venga danneggiato ☺
All'interno, le materozze grigio chiaro offrono parti che hanno pochissima plastica flash in eccesso e oggetti ben modellati - controlla ad esempio la trama fine del tessuto sulle superfici delle ali - probabilmente difficile da vedere nelle foto ma è lì.
Non ci sono davvero linee di pannelli di cui parlare sull'aereo reale, ma i dettagli modellati sembrano abbastanza fini e sobri. La forma delle parti sembra buona e fedele al design originale. Non vedo l'ora di costruirlo molto presto per vedere come si adatta insieme: la prima build di kit SMER che abbiamo in SMN. Mi piacerebbe costruirne di più, quindi vedremo come va questo e poi ne selezioneremo un altro – fatemi sapere se avete richieste o idee speciali su questo fronte.
Il kit fornito sembra piuttosto autentico per un L-4 Cub in tempo di guerra, probabilmente il primo in questa scala.
Cabina di pilotaggio
L'interno è molto scarso e quindi saranno necessari alcuni lavori di base per migliorare l'interno. Non vedo l'ora: un'opportunità per fare un po' di modellazione "reale" per cambiare ☺. Non servirà molto, quanto basta per aggiungere un po' ai due sedili e al semplice quadro strumenti fornito.
Ruote e sottocarro
I dettagli delle ruote e del mozzo vanno bene, forse solo piccole scarpette su cui carteggiare per simulare il peso seduto sugli pneumatici.
Altri commenti
- Un adattamento a secco delle metà della fusoliera suggerisce un adattamento abbastanza buono e nessuna distorsione è evidente in questa fase
- Le parti trasparenti sono sufficientemente chiare e beneficeranno di una lucidatura o "immersione" per migliorare davvero la loro chiarezza, ma non sono evidenti imperfezioni o distorsioni
- Anche la forma dell'elica sembra a posto.
Decals
Il foglio piccolo sembra accurato: la qualità sembra essere molto buona con una pellicola di supporto minima. La saturazione del colore sembra buona e tutte le decalcomanie sono registrate. Vengono forniti alcuni dati dello stencil.
Istruzioni
Questo kit è molto semplice in termini di ripartizione delle parti e il semplice foglio di istruzioni incluso spiega chiaramente dove devono andare le parti. Il retro della scatola è buono per una guida a tutti i colori alla pittura e al posizionamento delle decalcomanie.
Per riassumere
Questa non è una boxe costosa e hai un sacco di modelli davanti a te, non un'offerta all'avanguardia di sicuro, ma chi se ne frega - non lo faccio! Vale la pena dare un'occhiata.
Contro Geoff C.
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | *** |
Precisione | *** |
Livello di dettaglio | *** |
Istruzioni | *** |
Decals | **** |
Scelta del soggetto | ***** |
Totale | *** |