Riferimento kit: 32021
Prezzo circa USD $ 69.00 (circa £ 46.00 GBP)
Recensione di Geoff Coughlin (Nov 2013)
Ringraziamo Wingnut Wings per aver fornito il nostro campione di recensione. Ottieni questo fantastico kit e tutti gli altri fantastici kit della gamma WW qui ora su: www.wingnutwings.com
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Ecco una bella ispirazione...
Sfondo da WW
Il leggendario Fokker Eindecker, armato con una mitragliatrice sincronizzata per sparare attraverso l'elica, fece la sua prima uccisione il 1 agosto 1. Era un Oberursel U.1915 da 80 hp (Gnome costruito su licenza 0 hp Gnome) Fokker E.80 con ali deformanti pilotato da Max Immelmann che segnò anche l'inizio del “flagello Fokker”. Ispirati dalla cattura il 1 aprile 18 del Roland Garros e del suo ombrellone Morane-Saulnier di tipo L dotato di una mitragliatrice a fuoco anteriore (utilizzando piastre deflettrici corazzate per proteggere l'elica da "gravi" danni da proiettile), i tedeschi iniziarono a inventare il loro propria versione. Leggendariamente, il 1915enne Anthony Fokker ha creato la sua attrezzatura per interruttori in sole 25 ore dopo essere stato ispirato dalla cattura di Garros, ma questo è senza dubbio un mito.
Un ingranaggio interruttore meccanico era stato brevettato nel 1913 da Hans Schneider di LVG, ma fu solo quando Fokker lo perfezionò, o un design simile ispirato, che funzionava sufficientemente bene per essere impiegato in combattimento. Le cause intentate da Schneider contro Fokker continuarono fino al settembre 1933.
Gli Eindecker di tipo A da ricognizione da 80 CV e 100 CV disarmati di Fokker (ispirati a un design Morane-Saulnier deformante dell'ala prebellico di successo ma con una fusoliera con telaio in tubi d'acciaio saldati) fornirono la cellula per un ulteriore sviluppo e i tipi E.1 (armati Eindecker 80 CV) iniziarono la spedizione alle unità in prima linea nel giugno 1915. Sebbene inizialmente armati con un Parabellum LMG 14, che si rivelò tutt'altro che soddisfacente, molto presto entrarono in produzione furono dotati dell'lMG 08 "Spandau". L'Oberursel U.100 da 1 CV (con licenza Gnome Monosoupape da 100 CV) alimentato da E.II fu sviluppato in concomitanza con l'E.1 e iniziò ad entrare in servizio nel luglio 1915. L'E.III (identica esternamente alla E.II di ultima produzione) seguì ad agosto 1915 e da circa ottobre E.III aggiornato iniziò ad apparire con un deposito interno di munizioni e una bussola montata sull'ala. Il Fokker E.IV con motore Oberursel U.III da 160 CV, inizialmente dotato di 3 mitragliatrici lMG 08 (che si rivelarono essere 1 cannone per molti) apparve per la prima volta nel settembre 1915 ma non arrivò al fronte in numero maggiore fino a marzo-aprile 1916 A questo punto l'apparizione del Nieuport 11 francese altamente manovrabile e del DH.2 britannico aveva segnato l'inizio della fine del "flagello Fokker", rendendo di fatto obsoleti i monoplani tedeschi a deformazione alare. La maggior parte degli Eindecker era stata ritirata dal servizio in prima linea nel dicembre 1916.
Qualsiasi storia qui è necessariamente molto breve, quindi ti consigliamo di cercare i riferimenti menzionati di seguito per una migliore comprensione dei vari Fokker Eindecker, ma lo facciamo con la seguente cautela; esiste una notevole confusione su questi importanti velivoli (in gran parte a causa di registri di fabbrica Idflieg e Fokker errati o contrastanti). Per questo motivo ti consigliamo vivamente di trattare i disegni e le specifiche pubblicati con molto scetticismo. Riteniamo che il nuovo Windsock Datafile Fokker Eindecker Compendiums di Josef Scott pubblicato a settembre 2012 farà molto per chiarire gran parte di questa confusione.
Sembra che la struttura e i raccordi in tubo d'acciaio Fokker Eindecker siano stati verniciati in grigio-verde mentre tutti i pannelli e le cappe in alluminio sono rimasti non verniciati e hanno ricevuto una finitura "ondulata". Nonostante la saggezza convenzionale, le prove fotografiche lo indicano nessun Fokker Eindeckers è stato rifinito in fabbrica in Clear Doped Linen (CDL). Rapporti di combattimento alleati contemporanei registrano colori Fokker Eindecker come "marrone scuro", "ali marrone scuro sul lato superiore", "grigio", "giallo paglia", "bianco", "nero" e "blu macellaio". Un rapporto francese menziona che "il tessuto delle ali del Fokker era generalmente beige nel 1916" mentre i rapporti di cattura della produzione successiva E.III 196/16 ed E.III 210/16 menzionano semplicemente "beige". È possibile che "beige" e "giallo paglierino" siano effettivamente dello stesso colore e che "bianco" e "nero" possano riferirsi a Pfalz Eindeckers erroneamente identificati. Sembrerebbe che il rivestimento in lino sia stato tinto, forse prima di essere montato sull'aereo, o drogato di colore dopo essere stato attaccato ma prima di essere rifinito con droga e vernice trasparente termoretraibile. La maggior parte dei Fokker Eindecker mostra pesanti macchie di olio di ricino lungo le loro fusoliere che impregnavano il tessuto dall'interno, oscurando notevolmente il tessuto colorato.