Il kit ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32...
Quello che ottieni è tutto ciò che ti serve per costruire una rappresentazione molto dettagliata del tipo. I kit ZM sono migliorati sempre di più e se dai un'occhiata alla bellissima build di Aaron S 1:32 Horten Ho 229 in Finito ora vedrai cosa intendo
… adorava quella build e poiché è una delle ultime versioni di questo produttore mentre scrivo, ho grandi speranze per questo Do 335 – specialmente ora dopo aver visto le foto del modello completato sopra – ti fa venire voglia di iniziarlo subito!
Diamo un'occhiata prima alle parti chiare...
Come puoi vedere il dettaglio incassato è molto fine e preciso. Anche i livelli di dettaglio su tutta la linea sono fuori dal cassetto superiore: puoi vedere i dettagli interni della parete laterale modellati sui lati della fusoliera, ma questo è solo l'inizio. Ci sono molte altre sezioni stampate in plastica grigia che compongono tutti i dettagli dell'abitacolo, del vano bombe, dei passaruota, degli interni delle alette e dei vani motore, entrambi.
L'opzione per un quadro strumenti trasparente è inclusa quando si applicano le facce degli strumenti decalcomanie sul retro del pannello che ha dei fori modellati, consentendo di dipingerlo nel solito modo. In alternativa, puoi utilizzare la parte modellata in grigio che ha i dettagli in rilievo per dipingere: la tua chiamata e piacere di avere la scelta.
Puoi vedere che i componenti principali come la fusoliera e le metà alari, i cofani del motore e così via sono forniti in stirene trasparente, consentendoti quella vista in tutte le strutture interne.
Parti trasparenti del baldacchino
Questi sono stampati perfettamente chiari e integri, grazie all'imballaggio separato come è consuetudine di questi tempi. Hai la possibilità di visualizzare il baldacchino aperto che sarà un must per me, dato l'alto livello di dettaglio all'interno.
Parti stampate grigie solide
Le materozze grigie contengono praticamente tutti i dettagli per ogni area del velivolo: motori DB 603, alberi di trasmissione, cabina di pilotaggio, sottocarro, alloggiamenti per cannoni ecc. foto che mostrano tutte le materozze e cosa c'è in offerta...
Tutte le nervature interne delle ali, i passaruota e il carrello di retrazione di atterraggio sono presenti: quest'ultimo ha dettagli fini come le linee dei freni incluse e dovrebbe avere un bell'aspetto in questa scala. Mentre sei sulle ruote, dai un'occhiata ai dettagli del mozzo: una definizione incredibilmente precisa dei raggi delle ruote. Notevole è anche l'imbracatura del sedile in plastica stampata separata che sembra ok, anche se potresti voler sostituirla con i tuoi articoli da uno dei produttori aftermarket.
Una delle tante cose che mi piace dell'aereo fornito è la possibilità di aprire più pannelli, esponendo i motori e il vano bombe come esempi – non sempre un grande fan di questo, ma penso che Sampson abbia catturato l'essenza della costruzione di uno di questi fantastici kit ZM: apri alcuni pannelli e porte e dipingi i componenti principali come le ali e la fusoliera. L'aggiunta dei lembi nella posizione abbassata aggiungerà ulteriore interesse e quindi hai molte opzioni per finire il tuo Do 335A-0 esattamente come preferisci.
Libretto di istruzioni
Come sempre con ZM, questa è una ricchezza di informazioni con molte informazioni sull'aereo reale e sul modello (noto dal manuale di istruzioni che un libro di riferimento è disponibile separatamente dal produttore). Ogni sezione tratta in dettaglio quel sottogruppo e per esperienza vale la pena dedicare qualche ora allo studio del libretto di istruzioni prima di iniziare. Prenditi il tuo tempo, credimi, a lungo termine ti ripagherà di sviluppare il tuo piano di costruzione e lavorare a stretto contatto con la sequenza di costruzione suggerita.
Ho fotografato una selezione di pagine del libro che arriva a 55 pagine in formato A4, in modo che tu abbia un'idea di come funziona esattamente e si combina. Ciò che mi piace particolarmente sono le numerose foto nel libro che mostrano come dovrebbe apparire ogni sottoassieme completato: per esperienza, questo è davvero utile durante la costruzione.
Foglio di decalcomanie e maschere
Il Do 335 non ha visto un servizio operativo significativo, entrando nella seconda guerra mondiale proprio alla fine delle ostilità con una serie di prototipi e velivoli di pre-produzione in volo e questo si riflette nei segni limitati forniti nella scelta della decalcomania Do 335A-0 VG-PH . Quello che penso sarebbe interessante è usare una combinazione delle decalcomanie del kit (o forse delle maschere di vernice che staranno molto meglio in questa scala - nessuna pellicola del supporto delle decalcomanie visibile) e alcune dalla scatola dei ricambi o dal mercato degli accessori per creare una macchina operativa in servizio con una delle unità che avrebbero potuto pilotare il tipo, se la guerra fosse andata avanti nel 1946 quando era prevista la consegna dei molti aerei Do 335 – potrei farlo, vedremo.
Un bel tocco è l'inclusione di maschere a baldacchino per accelerare la pittura.
In sintesi
Questo è sicuramente un pacchetto completo: non ti aspetteresti niente di meno da ZM poiché sono cresciuti e sviluppati. La qualità è molto alta su tutta la linea, i dettagli sono sufficienti per tutti tranne i pedanti e se ti piacciono i soggetti della Seconda Guerra Mondiale e della Luftwaffe, per non parlare dei modelli piuttosto grandi, adorerai questo kit. Ho detto all'inizio che il Do 335 Pheil non è il mio soggetto preferito della Luftwaffe, non che sia rilevante per nessuno tranne che per me, e lo dico solo per quello che vedo come il potenziale in questo kit per un grande progetto di modellazione ed esperienza dato ciò che viene offerto, che ti piaccia davvero il tipo o meno.
Contro Geoff C.
SMN Riepilogo rapido Valutazione a stelle su 5
FEATURE | VALUTAZIONE A STELLE (su cinque) |
---|---|
Qualità dello stampaggio | ***** |
Livello di dettaglio | ***** |
Precisione | ***** |
Istruzioni | **** |
Decals | **** |
Scelta del soggetto | **** |
Totale | ***** |
Un po' di Do 335 Pfeil...
Il Dornier Do 335 Pfeil ("Arrow") era un caccia pesante della seconda guerra mondiale costruito dalla compagnia Dornier. La versione trainer a due posti era anche chiamata Ameisenbär ("formichiere"). Le prestazioni della Pfeil erano molto migliori rispetto ad altri modelli bimotore grazie al suo esclusivo layout "push-pull" e alla resistenza aerodinamica molto inferiore dell'allineamento in linea dei due motori. È stato il più veloce aereo tedesco con motore a pistoni della seconda guerra mondiale. La Luftwaffe desiderava disperatamente portare il progetto in uso operativo, ma i ritardi nelle consegne dei motori significavano che solo una manciata fosse consegnata prima della fine della guerra.
Nel maggio 1942, Dornier presentò una versione aggiornata con un carico di bombe di 1,000 kg (2,200 libbre) come P.231, in risposta alla richiesta di un bombardiere / intruso ad alta velocità simile a uno Schnellbomber a un posto. P.231 è stato selezionato come vincitore dopo aver battuto i progetti rivali di Arado, Junkers e il contratto di sviluppo Blohm & Voss è stato assegnato come Do 335. Nell'autunno del 1942, a Dornier è stato detto che il Do 335 non era più necessario e invece un multi -Sarebbe accettato un combattente di ruolo basato sullo stesso layout generale. Ciò ha ritardato la consegna del prototipo poiché è stato modificato per il nuovo ruolo.
L'uso distintivo di un radiatore anulare montato sul muso per il motore anteriore (molto simile a un Ju 211 con motore Jumo 88 o Focke-Wulf Fw 213D-190 con motore Jumo 9) e un'installazione del radiatore con presa d'aria ventrale della fusoliera per il raffreddamento del motore posteriore (che appare come quello di un P-51 Mustang), se dotato di motori DB 603A che erogano 1,750 CV (1,287 kW, 1,726 CV) al decollo — la cilindrata più grande (a 44.52 litri) design del motore aeronautico V12 invertito prodotto in serie durante l'esistenza del Terzo Reich: il primo prototipo del Do 335 V1, recante lo Stammkennzeichen (codice radio di fabbrica) di CP+UA, volò il 26 ottobre 1943 sotto il controllo di Flugkapitän Hans Dieterle, un normale pilota collaudatore Heinkel e successivamente primario pilota collaudatore Dornier. Tuttavia, diversi problemi durante il volo iniziale del Do 335 avrebbero continuato ad affliggere l'aereo per gran parte della sua breve storia. Sono stati riscontrati problemi con il carrello di atterraggio debole e con gli sportelli del vano ruota della ruota principale, risultando nella loro rimozione per il resto dei voli di prova del V1.
Il Do 335 V1 ha effettuato 27 voli, effettuati da tre diversi piloti. Durante questi voli di prova il V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB fu completato e fece il suo primo volo il 31 dicembre 1943, sempre sotto il controllo di Dieterle. Una novità per il V2 erano i motori DB 603A-2 aggiornati e diversi perfezionamenti appresi dai voli di prova del V1 e da ulteriori test in galleria del vento.
Il 20 gennaio 1944, il Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC fu completato e pilotato per la prima volta da Werner Altrogge. Il V3 era alimentato dai nuovi motori DB 603G-0 di pre-produzione che potevano produrre 1,900 CV (1,400 kW) al decollo e presentava un tettuccio leggermente ridisegnato che includeva due specchietti retrovisori in blister, uno in ciascuno dei due abbinati pannelli laterali della sezione apribile del baldacchino principale a undici pannelli ben incorniciati. Dopo i voli del V3, a metà gennaio 1944, RLM ordinò altri cinque prototipi (V21–V25), da costruire come caccia notturni. A questo punto erano state impiegate più di 60 ore di volo sul Do 335 e i rapporti hanno mostrato che si trattava di un velivolo molto maneggevole, ma soprattutto molto veloce, descritto dallo stesso Generalfeldmarschall Erhard Milch come "... mantenendo la propria velocità e quota con il P-38 e non soffre di problemi di affidabilità del motore”.
Pertanto, il Do 335 doveva iniziare la costruzione di massa, con l'ordine iniziale di 120 velivoli di pre-produzione che sarebbero stati prodotti da DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) da completare entro marzo 1946. Questo numero includeva un certo numero di bombardieri, cacciatorpediniere (pesanti combattenti) e diverse varianti ancora da sviluppare. Allo stesso tempo, DWM (Dornier-Werke München) doveva costruire oltre 2000 Do 335 in vari modelli, la cui consegna era prevista anche per marzo 1946.