Recensione di Mick Stephen
Introduzione
Questa è la prima volta per me su due fronti, il mio primo tentativo su un aereo in scala 1:32 e il mio primo tentativo di un kit di Kinetic.
Ecco cosa cercheremo di costruire.
Il BAe Hawk è stato ampiamente esportato in numerose versioni da quando è entrato in servizio il T1 originale per la RAF. Le versioni di esportazione spaziavano attraverso gli aerei della serie 50 e 60, che erano molto simili al T1. Ho avuto il piacere di lavorare sulla Mk.64 per il Kuwait molte lune fa.
Con la necessità di un addestratore di caccia più avanzato e aggiungendo sia il ruolo di caccia di attacco che di difesa di punta per la linea Hawk, BAE ha rinnovato il design, che è diventato la serie 100. Incorporando una nuova ala, un muso esteso per ospitare l'avionica e attrezzata per essere una piattaforma per armi, la serie 100 sfoggia un propulsore potenziato nuovamente venduto in tutto il mondo. Ho trascorso un po' di tempo sull'Mk 102 per gli Emirati Arabi Uniti, ed era un aereo molto diverso dall'originale.
Essendo altamente manovrabile, non c'è ancora molto di quello che può catturare un falco da vicino e personale anche oggi.
Il Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, TNI–AU (Indonesian Air Force) è stato uno dei primi clienti dell'Hawk, a cominciare dall'Mk 53, non ci è voluto molto per passare alla serie 100 e infine alla serie 200 monoposto, consegne a partire dal 1993 e l'ultima ricevuta nel 1997.
Gli Hawks operano da 3 squadroni, No15 con Mk53 in un ruolo di addestramento, No1 e No12 Squadron equipaggiati con un mix di Mk 109 e Mk 209 in un ruolo operativo. Le serie 100 e 200 sono configurate principalmente per la difesa aerea con Sidewinder e attacco al suolo con una varietà di negozi. La configurazione dell'attacco è ottimizzata per le operazioni COIN (Counter Insurgency), con il 209 che ha la possibilità aggiuntiva di utilizzare Maverick AGM in un attacco di terra o in un ruolo anti-spedizione, se necessario.
Il piano
La mia vittima prescelta (soggetto) è una cellula del 12 Squadron (Black Panthers) con sede a Pekanbaru su Sumatra, perché potresti chiedere? Bene, è dove ora chiamo casa e vedo questi volare sopra casa mia ogni giorno, quale motivo migliore.
Ho scelto di modellare il primo velivolo TT-101, per nessun altro motivo che quello nella foto TL-0102 è stato aggiornato e non volevo graffiare costruire un nuovo erogatore di bagliori/pula montato in coda, in quanto questo non t venire nel kit, peccato. Una scusa secondaria è che ho le decalcomanie per 101, ma non ho codici seriali sufficienti nel font corretto per fare TL-0102.
Il kit
I Kinetic sono entrati di recente (negli ultimi anni) nel mercato dei kit stampati a iniezione e negli ultimi tempi hanno prodotto parecchi soggetti diversi. Il kit Hawk 100 in 1:32 è apparso alla fine del 2012 e da allora ha ricevuto molte recensioni, quindi non ti annoierò con una descrizione dettagliata nella confezione che si trova facilmente già online. Invece entrerò direttamente nella build aggiungendo alcuni commenti sul kit mentre andiamo a sottolineare dove ho trovato alcune sfide e credetemi ce ne sono alcune.
Il kit consente la costruzione di quattro diverse varianti, britannica (2), canadese/NATO e australiana, con decalcomanie per alcune cellule davvero uniche. Tuttavia non voglio nessuno di questi, quindi anche se questa sarà una costruzione OOB, il risultato finale non sarà come pubblicizzato. In effetti, l'aspetto esteriore dei vari tipi è sostanzialmente identico, a parte l'ariel fit, quindi non dovremmo essere troppo lontani dal bersaglio.
Le prime impressioni sull'apertura della scatola sono "WOW" un Hawk 1 32:100, con solo l'offerta Revell di una versione T1/A e una Red Arrows sul mercato, la serie 100 è un'aggiunta molto gradita per i modellisti di tutto il mondo la cui le forze li operano, buona scelta del soggetto cinetico e da applaudire!
Il dettaglio della superficie sulla fusoliera è impressionante, bei dettagli dei rivetti che forse potresti pensare siano un po' troppo esagerati per cominciare, ma controllando i miei riferimenti (vedi le foto di riferimento nella tua libreria di riferimento fotografico per il falco) i rivetti vicino alla coda e sotto i davanzali della cabina di pilotaggio sono giusti. Semmai, alcune linee di rivetti più piccole mancano effettivamente da sotto la coda, quindi un super detailer può andare in città su questo, per me sarà sufficiente; soddisfatto finora.
La plastica è molto bella con cui lavorare, si unisce bene con poca pressione necessaria per ottenere una saldatura forte, non troppo granulosa ma avrai bisogno di un primer per mostrare davvero eventuali imperfezioni (ci parleremo più avanti).
Non sono tutte buone notizie, come vedrai man mano che procediamo...