Recensione completa di Dave codardo
I nostri ringraziamenti a KittyHawk Models per aver fornito il nostro campione di recensione. Visitali qui: Sito web di modelli Kitty Hawk
Molto lieto di dire che Dave ha appena finito questo Kitty Hawk TF-9J Cougar e posso darti un'anteprima del modello completato di Dave – sembra fantastico, penso in quello schema Blue Angels ☺
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L'F9F-8T era una versione da addestramento a due posti dell'F9F-8. Il lavoro su una versione da addestramento a due posti del Cougar iniziò nel novembre del 1953 con la designazione aziendale di Design 105. Si trattava di un progetto avviato dall'azienda inteso a soddisfare i futuri requisiti della Marina per un addestratore a due posti con capacità di combattimento per servire in squadroni della flotta insieme a Cougars monoposto. Grumman aveva anticipato che il Cougar a due posti poteva anche servire come addestratore per l'atterraggio di portaerei e come addestratore per familiarizzare gli equipaggi con il rifornimento in volo. Doveva mantenere lo stesso armamento della versione monoposto.
Inizialmente, la Marina non prevedeva alcun requisito per il Grumman Design 105, ritenendo che il Lockheed T2V-1 Sea Star avrebbe soddisfatto tutti i suoi requisiti per un addestratore a due posti con capacità di trasporto. Tuttavia, Grumman è stato autorizzato a completare una cellula F9F-8 (BuNo 141667) come due posti con la designazione YF9F-8T. Per fornire spazio per il secondo abitacolo, la fusoliera anteriore è stata estesa di 34 pollici. I due membri dell'equipaggio (studente davanti, istruttore dietro) sedevano in tandem sotto un grande baldacchino scorrevole all'indietro. Un parabrezza ausiliario è stato fornito internamente davanti al sedile dell'istruttore, che ha consentito all'aereo di volare con un tettuccio parzialmente aperto. Per risparmiare peso, due dei quattro cannoni furono rimossi e la capacità delle munizioni fu ridotta. Il primo volo dell'YF9F-8T ebbe luogo il 4 aprile 1956. Nel frattempo, il T2V-1 Sea Star aveva incontrato molti problemi con il suo sistema di controllo dello strato limite, una caratteristica che a metà degli anni '1950 era ancora un'innovazione relativamente nuova. Inoltre, il T2V-1 era disarmato e non poteva essere utilizzato come addestratore per la consegna di armi. Ciò portò la Marina a dare una nuova occhiata al Cougar a due posti e alla fine acquisirono 399 F9F-8T di produzione tra il luglio 1956 e il febbraio 1960. Gli F9F-8T di produzione presentavano un certo rafforzamento strutturale e la maggior parte era dotata di un rifornimento in volo sonda nel naso, che ha aumentato la lunghezza complessiva da 44 piedi 4 1/4 pollici a 48 piedi 8 3/4 pollici. Gli F9F-8T di ultima produzione erano equipaggiati in fabbrica con la capacità di trasportare due missili Sidewinder sotto ciascuna ala, ma questa capacità è stata raramente mantenuta in servizio.
L'F9F-8T entrò in servizio con il Naval Air Training Command nel 1957. Equipaggiarono cinque squadroni. L'F9F-8T ha svolto un ruolo importante nell'addestramento della maggior parte dei piloti che in seguito avrebbero volato in missioni di combattimento in Vietnam.
Nel 1962, l'F9F-8T è stato ribattezzato TF-9J in conformità con il nuovo schema di designazione Tri-Service del Dipartimento della Difesa. Nel 1966-67, quattro TF-9J di H&MS-13 furono usati nel ruolo di comando aviotrasportato per dirigere attacchi aerei contro le posizioni nemiche nel Vietnam del Sud. Questo ha segnato l'unico uso del Cougar in combattimento. L'ultimo squadrone ad utilizzare il TF-9J fu il VT-4, che alla fine rinunciò al suo ultimo TF-9J nel febbraio 1974.
Inoltre, l'F9F-8T (dopo il 1962 noto come TF-9J) è stato pilotato per due anni dalla squadra acrobatica Blue Angels (1955-1957). L'unico braccio aereo straniero ad utilizzare l'F9F Cougar è stata l'aviazione navale argentina, che ha utilizzato anche l'F9F Panther. Due addestratori F9F-8T furono acquisiti nel 1962 e prestarono servizio fino al 1971. Il Cougar fu il primo jet a rompere la barriera del suono in Argentina.
Riferimenti utilizzati:
• E-book Detail & Scale sull'F-9 Cougar
• Internet
Extra aftermarket:
Nessuna