Articolo in primo piano con Stuart Mackay
Sin dall'introduzione dei motori Porsche raffreddati ad acqua con la variante 996 della sempreverde 911, hanno incluso una gamma di vetture GT incentrate sul Motorsport nella gamma di prodotti 911.
Le auto da corsa 996 GT3 e GT3 Cup erano basate sul motore normalmente aspirato progettato da Hans Mezger utilizzato nell'auto Porsche GT1 LeMans. Questa è stata seguita da una versione GT2 Turbo a due ruote motrici della GT3 "creatrice di vedove" ed era in produzione tra il 2000 e il 2005 quando la gamma di modelli 996 è stata sostituita dalla versione 997 della 911.
La variante GT3 della Porsche 997 ha debuttato al Salone di Ginevra 2006 insieme alla 997 Turbo. Come i precedenti modelli GT3, è un modo per Porsche di omologare le caratteristiche aerodinamiche per le corse, oltre a offrire auto da corsa per i team dei clienti. La 997 GT3 aveva un prezzo di 106,000 dollari. Il motore ha la stessa cilindrata del Turbo. Tuttavia, elimina i turbocompressori e utilizza un nuovo sistema di aspirazione variabile.
Il motore ha una potenza nominale di 415 CV (305 kW; 409 CV) e 405 NM (299 lb⋅ft) di coppia. Ha una linea rossa di 8,400 giri / min che corrisponde a quella dell'ammiraglia Carrera GT. Il motore a carter secco da 3.6 litri non soffre dei problemi di tenuta principale posteriore dei precedenti motori a carter secco integrato da 3.6 litri/3.8 litri.
Rispetto alle 911 "da cucina", la carrozzeria della GT3 include uno speciale paraurti anteriore che aumenta il raffreddamento dei radiatori anteriori e uno spoiler sdoppiato nella parte posteriore. La GT3 ha anche uno speciale paraurti posteriore e terminali di scarico centrali che allontanano il calore dal motore. Il sistema di sospensione è ribassato e completamente regolabile per l'altezza da terra e l'auto utilizza pneumatici Michelin Pilot Sport Cup serie 30 da 305 mm (12 pollici) e ruote da 19 pollici (483 mm). L'auto pesa 1,395 kg (3,075 libbre).
La 997 GT3 è più facile da guidare rispetto al suo predecessore, con sedili "comfort" e il sistema Porsche Communication Management installato.
Era disponibile anche in versione “Clubsport”, come quella che ho la fortuna di possedere. La specifica Clubsport era un'opzione di fabbrica gratuita ed era dotata di sedili Recaro in fibra di carbonio montati sulla Carrera GT, roll-bar, imbracature Schroth a sei punti, estintore di bordo e predisposizione per un interruttore di interruzione della batteria
Come il Clubsport, il modello RS è arrivato senza la maggior parte dei lussi delle auto stradali per concentrarsi maggiormente sulla guida orientata alla pista (sebbene l'auto sia ancora legale per la strada). L'allestimento RS includeva anche un roll-bar completo e sedili in fibra di carbonio insieme a un grande alettone posteriore fisso per aggiungere quella sensazione di auto da corsa per la strada. La versione RS è stata introdotta in Europa nell'ottobre 2006; Una versione da corsa della GT3 RS ha debuttato nel 2007 ed è stata chiamata 997 GT3 RSR.
I rapporti sul cambio a sei marce sono più vicini, consentendo alla GT3 di raggiungere i 97 km/h (60 mph) in 4.1 secondi, mentre la RS fa lo stesso in esattamente 4 secondi. La GT3 raggiungerà i 161 km/h (100 mph) in 9.2 secondi e raggiunge una velocità massima di 310 km/h (193 mph).
Lo sviluppo della RSR è continuato con la Porsche 911 GT3 R basata sulla generazione del modello 997 (MY 2010-2014) con ulteriori modifiche estese alla carrozzeria e al telaio.
Con i suoi passaruota allargati davanti e dietro, il pilota sportivo di successo, idoneo per le classi FIA GT3, sembra notevolmente più muscoloso del suo predecessore. La nuova aerodinamica genera una forza verso il basso sostanzialmente maggiore, consentendo velocità in curva più elevate e punti di frenata successivi. La carreggiata più ampia e le ruote BBS con bloccaggio centrale forniscono un ulteriore miglioramento della trazione.
Porsche Motorsport ha modificato in modo significativo l'aerodinamica. I pannelli del paraurti anteriore, tutti i parafanghi, i rivestimenti sottoporta, il pannello posteriore e il sottoscocca con diffusore posteriore hanno ricevuto ulteriori perfezionamenti nella galleria del vento. L'alettone posteriore è stato allargato alla larghezza del veicolo e riposizionato per funzionare in modo ottimale con la carrozzeria ridisegnata.
Anche la sospensione ha subito modifiche. La carreggiata dell'asse anteriore e posteriore è cresciuta di 50 millimetri. La larghezza dei cerchi anteriori è ora dodici invece di 10.9 pollici. Il passo dell'ultima 911 GT3 R è cresciuto di dieci millimetri.
Come il suo predecessore, il motore piatto a sei cilindri da 4.0 litri ad alta efficienza ha una potenza di 368 kW (500 CV). Il cambio Porsche sequenziale a sei marce a denti con sistema di cambio pneumatico è azionato tramite leve del cambio sul volante che consentono cambi di marcia molto veloci e fluidi.
Viene installata un'ampia gamma di sistemi elettronici di assistenza alla guida adottati dal predecessore per ridurre il carico di lavoro del conducente. L'E-gas è dotato di una funzione di accelerazione. L'elettronica del cambio rende praticamente impossibili i cambi di marcia mancati e il conseguente aumento di giri del motore. Grazie a uno speciale controllo della trazione e ai sistemi ABS da gara, la 911 GT3 si comporta molto bene in frenata e in accelerazione.
Con un kit di conversione offerto da Porsche, i team dei clienti avrebbero potuto convertire i modelli precedenti della 911 GT3 R alle specifiche 2013/14. Il kit è disponibile da Porsche Motorsport al prezzo di 45,500 Euro più IVA.
La GT3R è la versione che FUJIMI ha scelto di emettere e che è oggetto di questa Build….