Articolo di approfondimento con Rafal 'Raf' Sikorski
"Tutte le peculiarità e le caratteristiche" della Bubble Car più famosa al mondo
- Vincitore del trofeo Albion Alloys e miglior veicolo civile al mondo in scala 2019.
- Modello Kraft 2021 – Il migliore della mostra.
- Mostra di modelli in plastica di Londra 2022 – Medaglia d'oro
Poco prima di iniziare, ecco come è andato tutto a finire...
Perché “La necessità è la madre dell'invenzione”… le origini delle microcar.
La lotta economica globale del secondo dopoguerra, con le conseguenti difficoltà dei singoli cittadini, ha creato circostanze estremamente favorevoli per la produzione e lo sviluppo di tutti i modi di trasporto stradale. Da un lato, il trasporto pesante ha svolto un ruolo chiave nella ricostruzione delle infrastrutture del paese per accelerare e stimolare la crescita economica. D’altra parte, subito dopo la fine di tutte le azioni militari, vari tipi di automobili erano disperatamente necessarie per trasferire o migrare i cittadini. Nei primi anni, per spostare le persone venivano utilizzati soprattutto i mezzi pesanti sopravvissuti alla guerra. Il trasporto individuale (esclusi cicli e motociclette) era semplicemente troppo esclusivo e costoso per la popolazione più ampia. A questo punto vale la pena sottolineare l'enorme ruolo svolto dalle biciclette e dalle motociclette per le popolazioni più distrutte nei paesi della Seconda Guerra Mondiale. Questi mezzi di trasporto basilari erano spesso gli unici in grado di spostare persone e piccoli carichi attorno alle rovine. Si può dire che gettarono le basi per il trasporto su quattro ruote successivo e più avanzato.
Nel corso del tempo, guadagnando lentamente forza economica, l’importante ruolo dei trasporti ha iniziato ad espandersi ulteriormente nella vita delle persone. Nei paesi europei è entrato in gioco un sistema di trasporto pubblico su strada (spesso molto rudimentale) per trasferire i cittadini su piccole distanze, principalmente da e per il lavoro.
Ora l'industria automobilistica ha iniziato a riconoscere una chiara necessità di trasportare persone non solo per motivi di lavoro. Questa domanda fu parzialmente soddisfatta con biciclette e motociclette, generalmente poco costose da acquistare e da usare, un concetto altamente adeguato per i duri tempi del dopoguerra. Ciononostante, l’universalità generale dei veicoli a due ruote non soddisfaceva tutte le richieste del mercato. Adesso intere famiglie, spesso con bagagli piccoli, volevano viaggiare insieme per una meritata vacanza e socializzare. Si iniziò a sviluppare l'idea di un ibrido, che combinasse le caratteristiche economiche di una moto con caratteristiche simili a quelle di un'auto.
Diversi produttori in tutto il mondo hanno iniziato a progettare e produrre ibridi moto-auto; microcar. Alla fine sarebbero in grado di trasportare una famiglia media nel comfort di un'auto (a parte la pignoleria!) per una frazione del prezzo dell'auto a grandezza naturale. Questi attributi commercialmente invitanti gli valsero una popolarità mondiale e arrivarono rapidamente sulle linee di produzione in Europa, Sud America e Giappone. La produzione/assemblaggio europeo di microcar copriva quasi tutte le regioni, dalla Gran Bretagna, Francia, Spagna, attraverso l'Italia, la Germania fino all'Europa dell'Est, dove i progetti nazionali passavano alla produzione semi-di massa. Un altro capitolo della produzione di microcar è stato portato avanti in Sud America, in Brasile e Argentina su licenza Isetta, e in Giappone, dove la Subaru 360 ha aperto la strada alla tendenza delle auto Kei.
Il picco della loro popolarità fu tra il 1950 e il 1970, con un accento speciale alla fine degli anni '50 durante la crisi del carburante di Suez. In questi anni le microcar più riconoscibili furono Peel (Trident e P-50 le più piccole auto mai prodotte in serie), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug e tutta la classe delle “bubble car”. Il soprannome del gruppo "bolla" deriva dal loro caratteristico stile di finestrini e carrozzeria a bulbo e tra tutte le microcar, dove Isetta era un marchio leader. Le microcar di questo "club impertinente" sono state prodotte da; BMW (Isetta), Messerschmitt (serie KR; 175, 200 e 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta), e sul suolo britannico da Peel (Trident) e Dunsford Tools/ Isetta Great Britain (British BMW Isetta ).