Articolo con Rafal Sikorski
E poco prima di iniziare, ecco uno sguardo a come è andato a finire il mio progetto...
La Fiat 1927 "Meteorite Engineering" del 806: velocità impressionante, vita breve, grande impatto... e distruzione.
Modifiche della ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix: la pietra angolare delle moderne auto da Gran Premio.
(Scale Model World 2018: vincitore della categoria e del trofeo Albion Alloys; Best in Show a Model Kraft, Southern Expo e Chiltern Shows).
Avanguardia nella stagione del Gran Premio del 1927
Dopo gli indiscutibili successi ottenuti dalla Fiat Mefistofele nella stagione 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino, per seguire il sogno di lunga data del fondatore, "Gianni" Giovanni Agnelli (essere "il costruttore automobilistico più innovativo e di successo") del giorno”), nel 1927 progettò la prima monoposto della storia da GP.
Il team di progetto “806” era guidato dall'ingegnere Tarquilo Zerbi, famoso per i suoi eccellenti motori per idrovolanti Fiat V12 che furono montati anche su un idrovolante Macchi Castoldi MC72 da record.
T. Zerbi, infatti, con l'aiuto di Alberto Massimino, progettò un “Tipo 406” 1500 cc. Gruppo propulsore V12, dotato di cambio a 4 velocità. L'iniziativa della Fiat 806 “one place” è stata pionieristica anche nell'ottimizzazione e minimizzazione dello spazio a bordo, cosa che può essere senza dubbio interpretata come un primo tentativo di applicazione dell'ergonomia ad una vettura da GP. Questi primi passi in materia di ergonomia sono stati applicati, ad esempio, al volante; appiattito nella parte superiore e inferiore per migliorare il controllo dell'auto e migliorare lo spazio di seduta del conducente.
(Foto: I primi passi nell'ergonomia delle vetture GP; volante appiattito della Fiat 806)
Oltre all'ergonomia e al motore innovativo, la Fiat 806 incorporava anche un design del telaio innovativo. Con il baricentro significativamente abbassato, la Fiat era evidentemente molto più aerodinamica di Alfa Romeo e Bugatti, i principali avversari del GP dell'epoca.
In questa occasione si può sostenere che la Fiat abbia consapevolmente introdotto la “rivalità aerodinamica” nella progettazione delle vetture da Gran Premio. Grazie a queste innovazioni applicate dalla scuderia torinese e abbinate alla leggerezza (700 kg a secco), la Fiat 806 era in grado di raggiungere velocità superiori a 140 km/h. Infatti, durante le prove a Monza nell'estate del 1927, la 806 fu quattro secondi al giro più veloce del precedente detentore del record sul giro, Peter Kreis, nella speciale di Duesenberg.
Sempre nello stesso anno, durante il GP di Milano a Monza, la 806 conquistò la pole position e l'intera gara (davanti ad un'Alfa Romeo P2 e ad una Bugatti T35), e venne anche applaudita per il giro più veloce di giornata. Nell'autunno del 1927, il Team Torino ottenne il suo posto nel RAC GP a Brooklands; tuttavia i Fiat Team 806 non hanno mai fatto la loro apparizione nel Regno Unito.
Nonostante il grande sviluppo della Fiat 806 nella stagione del GP 1927 e le buone prospettive di vittoria per la prossima stagione, l'intera squadra fu ritirata dalle Racing (fino al 1969). Inoltre, ciascuno degli 806 fu smantellato e tutti i dati tecnici rilevanti furono distrutti per seguire il comando personale di Agnelli. Le ragioni nascoste della suddetta distruzione furono influenzate molto probabilmente da B. Mussolini, che ordinò alla Fiat di concentrare la propria produzione su elementi militari.
Doppia ispirazione
La difficile realtà delle informazioni limitate sull'argomento (in realtà sono sopravvissute solo poche foto d'epoca del 1927), insieme al mio fascino naturale per l'ingegneria nelle innovazioni di design integrate nell'806, mi hanno ispirato immediatamente, contro tutte le probabilità, a costruire un Replica in scala quanto più accurata possibile di questa leggendaria vettura da corsa Fiat.
Prima e durante la costruzione, tutti i dati tecnici e le soluzioni sono stati ricavati dalle foto d'epoca conservate menzionate (marginalmente) e in gran parte dai forum di modellisti.
Mille grazie all'album di costruzione Fiat 806 -“Gangshow” sui siti britmodeller.com, primotipo.com e motor-car.net e ai miei sempre geniali colleghi dei club di modellismo Harrow e Barnet.
Infine (ma cosa molto importante) va detto che le visite al Museo Brooklands, British Motor Museum e la National Motor Museum di Beaulieu, erano in questo caso una fonte suprema di soluzioni ingegneristiche per le auto GP d'epoca.