ミック・スティーブンによる特集記事
背景:
1年2013月XNUMX日、ハイカーのグループがブリティッシュコロンビア州西海岸のウォディントン山山脈で挑戦的なアルパインクライミングを行っていました。 男性のハイカーが怪我を負って急な斜面を転倒したとき、グループはファッシネーション山の斜面をスケーリングしていました。 当局への通知を受けて、民間ヘリコプターが負傷した男性の回復を試みましたが、高度が高く危険な場所にあるため、民間ヘリコプターが救助を完了するのは危険でした。ブリティッシュコロンビア州ビクトリアにある合同救助調整センター(JRCC)は、非常に有能なCH-442鵜ヘリコプターに救助を任せるために、19ウィングコモックスの149飛行隊(Sqn)に連絡しました。 その夜のSARスタンバイでは、CH-149コルモラントの航空機司令官(AC)であるトロイマー少佐がいました。 JRCCビクトリアは、マー少佐に次の救助任務の詳細を提供しました。 最初の報告では、ハイカーは山の10,000フィートの高さに位置し、夜になるとマー少佐に近づき、これは非常に困難な救助任務であることに気づきました。
CH-149の乗組員は暗闇で見るのに役立つ暗視ゴーグルを着用していましたが、CC-115バッファロー、442 Sqnの固定翼航空機は、パラシュートフレアを落として救助シーンを照らすように任命されました。 CH-149とCC-115の両方が参加したことで、このミッションは本当に442Sqnのチーム全体の努力になりました。 救助任務について説明を受けた後、Cormorant Flight Engineer(FE)のCpl Kent Campbellは、航空機の性能チャートを使用して、Cormorantヘリコプターを10,000フィートでホバリングするのに必要な出力を計算しました。 計算によると、任務を遂行するために、乗組員はヘリコプターが可能な限り軽量であり、航空機の903つの一般電気エンジンから利用可能なすべての電力を使用する必要があります。 レスキュー9300が現場に到着し、負傷したハイカーのグループがXNUMXフィートの高さの極端な斜面にある小さな棚に避難していたことを発見しました。 燃料レベルが救助のための最小値に近づいたので、スカークリークの近くの放棄された滑走路に降りて、すべての重要でないギアをオフロードすることが決定されました。
500kgのギアを取り外した後、乗組員は救助を試みるために抽出サイトに戻りました。 航空機と乗務員の両方に最大の性能を要求する高度が高いため、航空機が救助現場のホバーに到着すると、エラーの余地はほとんどありませんでした。
救助現場では、マー少佐が安定したホバリングを維持し、救助ホイストを介してSAR Tech、伍長のChristian Morrissette、Sargent GuySt-Denisを挿入できるようにしました。 一等航海士(FO)のキャプテンFrancois Fasquelleは、救助現場に重要な照明を提供するパラシュートフレアの正確な位置決めを可能にするために、CC-115オーバーヘッドと調整しました。 山の斜面は急勾配であるため、鵜のメインローターが山側に接触しないようにするために、ハイカーの150フィート上で非常に困難な場所でホイストを行う必要がありました。 余分な高さはヘリコプターを急な斜面から遠ざけましたが、長いケーブルはSAR技術者がより激しくスイングしてスピンする可能性があることを意味します。
最初のホイストダウンは、乱気流とバフェッティングローターのダウンウォッシュによって複雑になりました。 SAR Techは、棚より15フィート低い位置に着陸し、レスキューホイストに接続したまま斜面をスクランブルする必要がありました。 XNUMX番目のSAR技術は、すでに地上にあるSAR技術によって保持されているガイドラインの助けを借りて下げられました。これは、安定した足場の欠如と傾斜の急勾配によって複雑になりました。
両方のSAR技術者が地上に着いたら、航空機のローターのダウンウォッシュによって激しく投げられていた地面にレスキューバスケットを導くために彼らの努力を組み合わせました。 SAR Techsとレスキューバスケットがレスキューサイトに配達されると、Maa少佐は、マスター伍長MorrisstetteとSargent St-Denisが患者の回復の準備をする時間を確保するために、航空機をサイトから遠ざけました。
しかし、レスキュー903の燃料レベルは550kgに達しました。これは、安全な予備燃料でミッションを完了するために必要な最小計算値150kgをわずか400kg上回っています。 キャプテンFasquelleはSAR技術者に連絡し、航空機が抽出のためにすぐに戻る予定だったので、ホイストのために患者を迅速に梱包するように彼らに言いました。 残りの150kgの燃料は、ホイストの抽出を可能な限り迅速かつ効率的に完了する必要があることを意味しました。
患者を地上のバスケットに固定した状態で、ホイストケーブルをSAR技術者に降ろし、計画されたガイドライン支援ホイストを使用してバスケットをヘリコプターに運びました。
鵜からの強力なダウンウォッシュは、バスケットが地面を離れるとすぐに激しく吹き始めました。 SAR技術者はガイドラインに取り組み、バスケットがヘリコプターに上昇するときにバスケットの制御を維持するのに苦労し、過度のスピンやスイングの発生を防ぐことができました。
患者のいる救助バスケットが安全にヘリコプターに入ると、SAR Techsが持ち上げられ、航空機は救助現場を出発しました。 Rescue 903は、400kgの燃料の直前にサイトを離れ、ホワイトサドルランチに向かいました。残りの燃料はわずかXNUMX分で着陸しました。
航空機がより多くの燃料を摂取した後、コモックスへの復帰は問題なく完了しました。 この任務に続いて、調査により、この救助は、この航空機タイプがこれまでに実施した最高高度のホイストであることが判明しました。 この任務は、非常に困難な環境とその性能範囲の端でCH-149コルモラントを操作する乗組員の決意と勇気により、負傷したハイカーを救助することに成功しました。
1年2013月XNUMX日に卓越した救助を行い、鵜のトロフィーを授与した乗組員は次のとおりです。
•メジャートロイマー–航空機司令官。
•キャプテンフランソワファスケル–副操縦士。
•マスター伍長ケントキャンベル–フライトエンジニア。
•マスター伍長クリスチャンモリセッテ–SAR技術チームリーダー。
•SargentGuy St-Denis –SAR技術チームメンバー。
全員が救助時にカナダ軍基地コモックスに149飛行隊と共にCH903コルモラントヘリコプター「レスキュー442」の乗組員として駐屯していた。
情報源:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue