デイブ臆病者による完全なレビュー
ジェフからのメモ…
繰り返しになりますが、デイブはいつもの信じられないほどのスピードで作業を続けており、完成したプロジェクトを示す次のいくつかのテイスター写真に示されているように、優れた品質を維持しています。 私の意見では、これまでで最高のデイブのXNUMXつであり、非常に優れた風化と塗装で、素晴らしい結果をおめでとうございます。
経歴
ヴォートF4Uコルセアは、主に第二次世界大戦と朝鮮戦争で就役したアメリカの戦闘機です。 航空機の需要はすぐにVoughtの製造能力を圧倒し、グッドイヤーとブリュースターによる生産をもたらしました。グッドイヤー製のコルセアはFGとブリュースター製の航空機F3Aに指定されました。 1940年の米海軍への最初のプロトタイプの納入から、1953年のフランスへの最終納入まで、12,571台のF4Uコルセアが、米国史上最長のピストンエンジン戦闘機(16〜1942年)で53の別々のモデルで製造されました。 )。
コルセアは艦載機として設計されましたが、空母の着陸性能が難しいため、イギリス海軍の艦隊航空隊が空母の着陸の問題を克服するまで、海軍の使用には適していませんでした。 このようにして、Corsairは、その最大の展開領域である米海兵隊による陸上での使用に到達し、その卓越性を維持しました。 したがって、戦争の第6部における主要な米国空母ベースの戦闘機の役割は、1940年にコルセアの最初のプロトタイプで最初に飛行した同じダブルワスプエンジンを搭載したグラマンF1960Fヘルキャットによって満たされました。米海軍。 コルセアは、米国と英国での使用に加えて、11年代まで、ニュージーランド王立空軍、フランス海軍航空隊、およびその他の小規模な空軍でも使用されていました。 何人かの日本のパイロットはそれを第二次世界大戦の最も手ごわいアメリカの戦闘機とみなしました、そして、アメリカ海軍はF1Uコルセアで4:XNUMXの殺害率を数えました。
艦載機の着陸問題に取り組んだ後、それはすぐに第二次世界大戦で最も有能な空母ベースの戦闘爆撃機になりました。
ロイヤルニュージーランド空軍コルセア
通常の米海軍や海兵隊のF4Uを行うのではなく、このビルドでは少し異なるものを決定し、ニュージーランド王立空軍に所属する航空機を選択しました。
南太平洋のロイヤルニュージーランド空軍(RNZAF)飛行隊は、廃止されたカーチスP-40を装備しており、特に空対空の役割で、一緒に運用されていたアメリカ軍ユニットと比較して印象的なパフォーマンスを発揮しました。 それに応じて、アメリカ政府はニュージーランドにコルセアへの早期アクセスを許可することを決定しました。特に、コルセアは当初は運送業者から使用されていなかったためです。 424機のコルセアは、ダグラスSBDドーントレスやP-13に代わって、第14飛行隊RNZAFと第15飛行隊RNZAFを含む40機のRNZAF飛行隊を装備しました。 ほとんどのF4U-1は、ユニット60によって組み立てられ、さらにバッチで組み立てられ、RNZAFホブソンビルで飛行されました。 合計で、第二次世界大戦中にRNZAFによって使用された336のF4U-1と41のF4U-1Dがありました。 1台のFG-XNUMXDが戦争の後半に到着しました。
レンドリースコルセアの最初の配達は1944年30月に始まり、ニューヘブリデスのエスピリトゥサント島にあるRNZAFベースデポワークショップ(ユニット4)に1機のF60U-1944が到着しました。 100月から、これらのワークショップは、南西太平洋で航空機を運用するRNZAFユニットのすべてのコルセアを組み立てる責任を負うようになりました。 組み立て後に航空機をテストするために、テストおよびディスパッチ飛行が設定されました。 20年21月までに、1944隻のコルセアが組み立てられ、テスト飛行が行われました。 コルセアを使用した最初の飛行隊は、27年5月に運用されたエスピリトゥサントの6および57飛行隊でした。太平洋とニュージーランドでのRNZAFの組織は、パイロットと少人数のスタッフのみが各飛行隊に所属することを意味しました(飛行隊は212人のパイロットでした):飛行隊は、航空機のメンテナンスを実施し、固定された場所から運用されるいくつかのサービスユニット(SU、4〜1人の将校、5313人の下士官、20人の空軍兵で構成)に割り当てられました。 1年1944月にグアダルカナルで20飛行隊/ 2SU。 その後、第1944飛行隊は4月にブーゲンビルのXNUMXSUに移転しました。 全部でXNUMXの最前線のSUとニュージーランドに拠点を置く別のXNUMXつがありました。 各SUは航空機に独特のマーキングを施し、航空機自体はいくつかの異なる配色で再塗装できるため、RNZAFコルセアは、アメリカやFAAの同時代の航空機と比較して外観がはるかに均一ではありませんでした。 XNUMX年後半までに、FXNUMXUはRNZAFの太平洋を拠点とするXNUMX個の戦闘機飛行隊すべてに装備していました。
コルセアが到着するまでに、ニュージーランドの南太平洋の割り当てられたセクターに残っている日本の航空機はほとんどなく、RNZAF飛行隊がより北の島々に作戦を拡大したにもかかわらず、それらは主にアメリカ、オーストラリア、および日本人と戦うニュージーランドの兵士。 1945年の終わりに、14つ(No. 14)を除くすべてのCorsair戦隊が解散しました。 第1飛行隊は新しいFG-1946Dを与えられ、1947年XNUMX月に英連邦占領軍の一部として日本の岩国に移送され、XNUMX年にコルセアは退役しました。
調達された1機の耐空性のある例は、ニュージーランドのマスタートンにあるOld Stick and RudderCompanyが所有するFG-437DNZ1 / ZK-CORの5648つだけです。
F4U-1A NZ5277
すべてのNZコルセアの中で、その素晴らしいノーズアート、非常に磨耗したペイントスキーム、およびMontexから簡単にマスクを入手できたという事実から、NZ5277を使用することにしました。 この航空機の詳細を以下に示します。
色は元々、非スペキュラー(マット)シーブルー上部胴体、セミグロスシーブルー翼と水平尾翼上面、中間ブルー胴体側面、テールフィン/ラダーと翼下面の標準的な米国海軍の「4トーン」スキームでした。翼の折り目。 下側はインシグニアホワイトでした。 新鮮なときに半光沢であった上部翼の表面を除いて、これらはすべてマット仕上げでした。 これらの色は、島で使用されているときにすぐに灰色がかった青色に色あせました。
NZ5277 5116F4U-1Bu49866。 19年1944月60日に「USSブレトン」に乗って米国から出荷されました。 05年1944月15日にエスピリトゥサントとBOCユニット18に組み立てられました。1944年77月14日にガダルカナル島の第08戦闘機飛行隊に発行されました。コードは「1944」です。 5275年17月1944日に第16飛行隊に。21年1944月21日にククムフィールドでNZ1945とのタキシング事故でひどく損傷したが、修理されてサービスに戻った。 24年1945月1945日に第1704飛行隊に。02年1948月までに第XNUMX飛行隊に。XNUMX年XNUMX月XNUMX日に損傷したが、XNUMX月までに修理されてサービスに戻った。 XNUMX年XNUMX月にニュージーランドに運ばれました。WARB入札番号XNUMXで宣伝され、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にルクヒアからパーマストンノースのJ.ラーセンに販売されました。