特集記事 デイブ臆病者
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ジェフからのイントロ
もう一度、デイブの完成したフォッカーD.VII(OAW)の写真を、ビルドの開始時に数枚お届けできるのは素晴らしいことです。 印象的ですね。 デイブは、特にフィット感とエンジンに関して、これを使ったビルドで大いに役立ついくつかの優れたアドバイスを持っているので、このキットをビルドする場合は、これをよく見る価値があります。
このビルドで私が気に入っていることのXNUMXつは、素晴らしい胴体のアートワークです。デイブはそれについてもすべて説明しています。この特集記事を私と同じように楽しんでいただければ幸いです。
経歴
伝説的なフォッカーD.VIIは、第一次世界大戦から出現する最高のドイツ戦闘機と広く見なされており、確かに最も数が多く、そのため、連合軍の休戦協定で降伏を要求された唯一の航空機でした。 1918年初頭、若いジャスタパイロットは主にアルバトロスD.Va、ファルツD.IIIa、フォッカーDr.1三葉機を装備していましたが、これらは毎日直面するSE.5a、SPAD 13、ソッピースキャメルには匹敵しませんでした。 フォッカーのプロトタイプD.VII(V.11)は、1918年XNUMX月からXNUMX月のファーストファイタートライアルに出席した最前線のパイロットに感銘を与えたため、すぐに新しいフォッカーについての言葉が漏れ始めました。 。 この有望な新しい戦闘機の必要性は非常に大きかったため、アルバトロスはフォッカーでの生産に加えて、ヨハニスタール(Alb)とシュナイデミュール(OAW – Ostdeutsche Albatros Werke)の工場でライセンスに基づいて製造するように命じられ、偶然にもXNUMX倍近くの数を建設しましたフォッカーとしてのD.VIIの!
以前のフォッカーの設計慣行に従い、D.VIIは、溶接鋼管の胴体と水平尾翼に加えて、従来の木材とワイヤー構造の厚い「高揚力」翼を備えていました。 いくつかの初期の生産機は180hpのダイムラー-メルセデスD.IIIaを搭載していましたが、ほとんどの生産航空機には200hpのD.IIIaüが搭載されていましたが、新しいBMW IIIa 185ps(英国では230hpと評価されています)の「高度」を受け取った航空機もありました。エンジン。 興味深いことに、いくつかの既知の写真にのみ示されていますが、一部の後期生産のフォッカーD.VIIは、長く優れた160hpのダイムラー-メルセデスD.IIIエンジンを搭載していました。 1年1918月下旬からエリートJagdgeschwader1918の最も経験豊富なパイロットに最初に少量供給されたフォッカーD.VIIはすぐに名を馳せ始め、同盟パイロットは突然、高高度での優れた性能を期待できなくなったことに気づきました。 。 XNUMX年の半ば、フォッカーD.VIIは、過熱、燃料タンクのストレスによる損傷、および「気球破壊」に使用された揮発性の焼夷弾にさまざまな原因で発生する一連の致命的な空中火災に悩まされました。 これに対する即時の対応は、冷却を改善するためにトップカウリングを取り外し、続いてエンジンベイをより効率的に換気するためにルーバーを備えたサイドカウリングを変更することでした。
第一次世界大戦の終わりまでに、フォッカーD.VIIはドイツのジャスタを装備する主要な航空機タイプであり、ダイムラー-メルセデスを動力源とするD.VIIは非常に好評でしたが、切望されたBMWIIIaを装備したフォッカーD.VIIでした。すべてのジャスタパイロットが飛ぶことを切望していた高度のエンジン。 終戦に向けて、オーストリア゠ハンガリー帝国のルフトファールトルッペがフォッカー(225)、アヴィアティック(255)、MAG(150)によって建造されるように多くのD.VIIが命じられました。 Armisticeに続いて、Fokker D.VIIは、アルゼンチン、ベルギー、ブルガリア、チェコスロバキア、デンマーク、フィンランド、ハンガリー、オランダ、リトアニア、ポーランド、ルーマニア、ソビエト連邦、スウェーデン、スイス、アメリカのUSASを含む多くの国の空軍に進出しました。 USMC。
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