特集記事 デイブ臆病者
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ジェフからのメモ
完成した別のWingnutWingsプロジェクトに戻ってきて、DaveCがここで再び良い仕事をしたことは素晴らしいことです。 始める前に、デイブが完成したローランドC.IIのスニークピークをお見せできるのも良いことです…
経歴
LVG(Luft-Verkehrs-Gesellschaft)との混同を避けるために、後に名前をRolandに変更したLFG(Luftfahrzeug-Gesellschaft)は、第一次世界大戦で最も空力的で革新的な航空機設計のいくつかを担当しました。 1915)Roland C.II'Walfisch '(クジラ)XNUMX人乗り。 戦争の勃発時に利用可能な独自の設計が成功しなかったため、ローランドは革新的なC.IIを設計する前に、最初にライセンスに基づいてアルバトロスのXNUMX人乗り航空機を製造しました。
Walfischを可能な限り空力的にするために多大な努力が払われ、多くの複合曲線を特徴とする滑らかな胴体が得られ、追加のキャベインストラットからの抗力を避けるために胴体にトップウィングが取り付けられました。 滑らかな空力胴体は、2層の薄い合板ストリップから半分に作成され、各層は、バックの上に形成された約60度の反対の角度で適用されました。 完成したら、胴体の各半分を内部フレームワークに接着して固定し、中心線の継ぎ目をテープで固定し、最後に胴体全体を布にドープして覆いました。
プロトタイプのローランドC.IIは、1915年30月に空中に飛び出し、他の同等の航空機よりも160kph速く、ほとんどのシングルシート戦闘機よりも速いことが証明されました。 その滑らかな空力胴体、XNUMXhpのダイムラー-メルセデスエンジン、および小型サイズにより、遭遇したほとんどすべての敵の戦闘機を追い越すことができるという知識で、偵察と砲撃の意図されたタスクを安全に実行することができました。 残念ながら、深い胴体は水平尾翼上の気流を妨げ、操縦性に悪影響を及ぼし、翼はパイロットの視界を厳しく制限し、多くの着陸事故を引き起こしました。
50ローランドC.IIは1915年14月に注文され、丸みを帯びたロールオーバーフープ、ステアリングホイール制御コラム、下部翼を通るエルロン制御ケーブル、およびオブザーバー用のパラベラムLMG2機関銃を備えていました。 25年1916月に発注された08機の二次注文では、翼の強化や、角度の付いたロールオーバーフープの下での固定前方発射lMG 1917「スパンダウ」機関銃の追加など、多くの改良が行われました。 これらの航空機は、ローランドC.IIaとして知られるようになりました。 RolandとLinke-HofmannWerkeの両方によって製造された後の生産C.IIaは、ロッドとチューブを介してエルロンコントロールがトップウィングを介してルーティングされたスティックタイプのコントロールコラムを備えていました(後続のRolandデザインで一般的な機能)。 ローランドからのC.IIaの最後の生産バッチは、操作性を改善するために最終的に拡大されたフィンを特徴としました。 ほとんどのローランドC.II / C.IIaは、XNUMX年半ばまでに最前線のサービスから引退しましたが、多くはトレーナーとして兵士として働いていました。
使用された参照:
- 取扱説明書
アフターマーケットエクストラ:
- ガスパッチターンバックル
- EZライン(ファイン)
- ライクラ糸