デイブ臆病者との完全なレビュー
GeoffCからの簡単なメモ…
プレスを熱くして、デイブの完成したビルド写真を受け取りました。 素晴らしい仕事デイブ–ここでカップルを前もって見たいと思いました!
経歴
たまにあなたにすぐにアピールするモデルを目にすることがありますが、「タウベ」は私にとってそのXNUMXつでした。 奇妙な鳥のようなキャラクターは、私が以前に見たものとはまったく異なるものであり、モデルの世界では非常に珍しい有人動力飛行のごく初期の航空機を描いていました。
モデル自体は理論的には非常に単純なビルドであり、部品点数が多すぎないようになっていますが、時間がかかるのは、モデルを適切な水準に仕上げるために必要なさまざまな手法でした。
有る:
- 内部と外部の両方で多くのリギング
- 木製のエリアを複製する必要がありました
- 翼には半透明の効果が必要でした
- ワイヤーホイールには非常に繊細なPEが含まれています
- ブロックの色に生命を与えるには、さまざまな塗装技術が必要になります。 全体として、これはかなりのビルドになるので、それを使って、それがどうなるか見てみましょう。
以下は、キットのウィングナットウィングと実際の航空機の詳細です。
23年2017月43日にリリース– 30cm x 5cm – 165機のマーキングが付いた高品質のCartografデカール–非常に細かい0.3〜0.5mmの厚さの翼の反り制御面領域を含む20の高品質の射出成形プラスチック部品–オプションのプロペラ、排気マニホールド、エンジン、ヘッダータンク、重力燃料タンク、射出成形プラスチックまたはフォトエッチングされた金属のワイヤーホイール、100kgのCarbonit爆弾およびLugerピストル兵器–非常に詳細な1hp Daimler-MercedesD.120および21hpArgus As.IIエンジン–XNUMXのフォトエッチングされた金属詳細部品オプションのワイヤースポークホイールを含む–スケールの細かいリブバトンの詳細–完全なリギング図。
繊細な鳥のようなタウベは、初期のドイツの航空機の設計を象徴するようになりました。 裕福なオーストリアの産業家イゴ・エトリッヒは、1897年にドイツで発行された航空研究論文でフリードリッヒ・アールボーン教授が説明したように、ザノニア(現在のアルソミトラ)マクロカルパシードの安定した滑走特性に基づいてタウベの設計を成功させました。彼のエンジニアであるフランツウェルスは1900年に最初にモデルを開発し、次に有人グライダーを開発してから電動バージョンに移行しました。 彼らのEtrich1903 Sperling(Sparrow)は、1年に一時的に空中に飛び出し、1909年1910月には、より大きく、より強力で、非常に安定していて、比較的安全なEtrich II Taube(Dove)が続きました。 オーストリア人の仲間であるエドムント・ルンプラーは、ドイツでタウベを建設するための5年間の独占的ライセンスを取得したほど、エトリッヒIIに感銘を受けました。 50年1910月に5馬力のエトリッヒタウベのデモンストレーションがさらに成功した後、プロイセン軍はランプラーに1897機の航空機を注文しました。 タウベの基礎となる空力原理は1911年にアールボーンによって公開されていたため、エトリッヒはドイツで彼の意匠の特許を取得するのは難しいことを認識しており、これは1912年1930月に特許庁が彼の申請を却下したときに確認されました。エトリッヒのデザインをドイツで公開し、エンジン、十分な生地、ワイヤー、数本の木材を持っているほとんどの人が合法的に彼のタウベのコピーを作成して販売できるようにしました。 数十人のライバルによって目まぐるしくまばゆいばかりのタウベが追い出されているのを見て、ランプラーは単にエトリッヒにライセンス料を支払うことを拒否し、「ランプラータウベ」として販売されているエトリッヒIIを作り続け、ドイツ軍へのタウベの最大のサプライヤーになりました。 エトリッヒはXNUMX年にランプラーを訴え、XNUMX年までXNUMX人の間で多数の訴訟が続いた。
写真(上と下):Jeannin Stahltaube、製造年1914、Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH、ヨハニスタール(提供:Aconcagua)
皮肉なことに、ドイツ軍に装備するために次に多くのタウベの設計の1870つを担当したのは、「フランス人」のエミールジャナン(アルザスで生まれ、71年から1914年の戦争後にドイツに譲渡されたばかり)でした。 1912年「ミリタリータイプ」。 1913- 100年のJeanninTaubesは、他のほとんどのメーカーで使用されている木材とは対照的に、鋼管フレームの胴体と水平尾翼を特徴としており、Stahltaube(Steel Dove)という名前が付けられました。 水平尾翼の「ワーピングエレベータ」エリアは、スプルースとアッシュウィングの「ワーピングエルロン」部分と同様に、柔軟な竹でリブが付けられていました。 胴体、翼、水平尾翼はリネンで覆われていました。 エンジンカウリングはシートアルミニウムで、キャベインと足回りストラットは鋼管で構成されていました。 これらの初期のJeanninの設計は、下部のカバナセクションから機首まで湾曲したプロペラガード、翼の下の支持桁、4hp Argus120シリンダーまたは6hpArgusAsによって区別されました。 II 1914気筒エンジン、胴体の下に取り付けられたラジエーター、および垂直に跳ね上がった下部構造ストラット。 プロペラガードとサポートガーダーは6ミリタリータイプのために取り外され、従来の「V」ストラット下部構造、胴体の両側にHazetラジエーターが導入され、100気筒1hpダイムラー-メルセデスD.120とXNUMXhpアーガスAsを搭載しました。 。 IIエンジン。 シングルシートのJeanninStahltaubeと、胴体と水平尾翼が短縮されたkleine(小型)バージョンがありました。 比較的従来型のエルロンは、エンジンの上に取り付けられたScheitelkühler(ブロウラジエーター)と同様に、クラインバージョンで注目されています。 エミール・ジャナンは戦争が宣言された直後に投獄されましたが、彼のスタールタウベの生産はドイツ軍のために続けられました。
タウベの設計などの非武装のA型単葉機が偵察に利用されましたが、敵対行為が始まって間もなく、空軍兵は小さな爆弾と個人用火器を携行し始めました。 1914年後半に、より適切なB型複葉機の設計が広く利用可能になり、1915年にはより強力な武装したC型が利用可能になったため、1915年半ば以降、Jeannin Taubesは最前線に留まらず、生き残った航空機は訓練ユニットに降格しました。
使用された参照:
• 取扱説明書
•蝶ナットの翼のウェブサイト
アフターマーケットエクストラ:
•HGWファブリックシートベルト
•UschiVan DerRostenライクラスレッド
•アルビオン合金チューブ
•トーラススパークプラグ3204