著者:グラハム・M・シモンズ
公開済み:エアワールド/ペン&ソード
ISBN:007
Geoff Coughlinによる本棚の閲覧(2021年XNUMX月)
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ハードバック、320ページ、主にフルカラー写真、高品質の光沢のあるアートペーパー、線画
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ジェフC。
出版社からの追加情報は次のとおりです…
1972年1011月、XNUMX年間の厳しい設計と開発の後、当時のロッキードカリフォルニアカンパニー(現在のロッキードマーティン)は、その時代の最も技術的に進んだ商用ジェット機L-XNUMXTriStarを最初のクライアントであるイースタン航空に納入しました。
その瞬間を記念して、ロッキードは新しい中距離から長距離のワイドボディのトライジェット旅客機の機能について印象的な発言をすることにしました。 それは見事な方法でそうしました。 115人のテストパイロットが監督し、合計4人の乗組員、VIP、ロッキードの従業員、および選ばれた記者が、カリフォルニアにあるロッキードのパームデール工場でTriStarに乗り込みました。 その後のワシントンダレス空港への13時間XNUMX分の飛行は、コックピット内のXNUMX人のパイロットからの入力がほとんどなく、TriStarの自動飛行制御システムが「離陸ロールから着陸まで作動」して達成されました。 それは、ロッキードが誇らしげに主張した、「コントロールに人間の手を必要としない最初のクロスカントリー飛行」でした。
ロッキード自身が指摘しているように、それ以前の他の象徴的な旅客機と同様に、L-1011は初飛行に向かう途中で困難な課題に直面していました。 競合する航空会社からの多様なニーズが設計上の課題につながりました。 財政難がエンジンメーカーのロールスロイスを荒廃させた一方で、世界初の石油危機に後押しされた不況により、民間旅客機の需要が減少しました。
しかし、ロッキードはこれらの課題を乗り越え、国際的な賄賂の申し立ても含まれていました。その結果、大きく湾曲したノーズ、低いセットの翼、優雅なスイープテールで有名なTriStarは、1984年まで生産され続けました。 250の例が作成されました。 しかし、ロッキードの犠牲者は大きすぎ、TriStarの後、商用航空機事業から撤退しました。
L-1011に対するこの明らかな洞察では、有名な航空史家のグラハムM.シモンズが、1970年以降の数十年にわたるこの旅客機の設計、開発、およびサービスの全容を明らかにしています。