価格 約£30.75(5,040円)
GeoffCoughlinによるレビュー (Nov 2013)
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シンデン「マグニフィセントライトニング」について少し…
震電J7W1震電戦闘機は、第二次世界大戦の日本のプロペラ駆動航空機のプロトタイプであり、カナード設計で製造されました。 翼は尾部に取り付けられ、スタビライザーは前面にありました。 プロペラも後部にあり、プッシャー構成でした。
J7Wは、大日本帝国海軍(IJN)が短距離の陸上迎撃機として開発したもので、日本の本島でのB-29スーパーフォートレス襲撃への対応でした。 迎撃任務では、J7Wは機首に30門の前方発射XNUMXmm大砲を装備することになりました。
神伝 非常に機動性の高い迎撃機であることが期待されていましたが、戦争が終わる前に完成したプロトタイプはXNUMXつだけでした。 ガスタービンを動力源とするバージョンの構築が検討されましたが、計画に到達することさえありませんでした。
「J-」はIJNの陸上戦闘機を指し、「-W-」は初期設計を監督した会社である渡辺鉄工庄を指します。 渡辺は1943年に九州飛行機株式会社に社名を変更しました
カナードベースの設計のアイデアは、1943年初頭にIJNの技術スタッフである鶴野正義少佐に端を発しました。鶴野は、適切なエンジンが利用可能になったときに、設計をターボジェットで簡単に改造できると信じていました。 彼のアイデアは、カナードを備えた横須賀MXY6と呼ばれる22つのグライダーを設計した第11海軍航空技術兵器庫(第一海軍国技所所)によって考案されました。 これらは茅ヶ崎誠三株式会社によって製造され、後に90馬力のセミ4(Ha-XNUMX)XNUMX気筒空冷エンジンが搭載されました。
カナード設計の実現可能性は、6年末までにMYX1943の動力付きバージョンと動力なしバージョンの両方で証明され、海軍は飛行試験に非常に感銘を受け、九州航空機会社に鶴野のコンセプトに基づいてカナードインターセプターを設計するよう指示しました。 九州は、設計チームと生産設備の両方が比較的負担が少ないために選ばれ、鶴野は九州の設計作業を支援するために大日本帝国海軍国事所からチームを率いるために選ばれました。
最初の1944つのプロトタイプの建設は1945年1945月までに本格的に開始され、応力計算は2,130年9月までに終了し、最初のプロトタイプは43年XNUMX月に完成しました。XNUMX馬力の三菱MKXNUMXD(Ha-XNUMX)ラジアルエンジンとその過給機がコックピットと延長シャフトを介してXNUMX枚羽根のプロペラを運転しました。 エンジンの冷却は、胴体の側面にある長くて狭い斜めに取り付けられた吸気口によって提供されました。 それがまだ地面にある間にエンジンを動かしている間、冷却問題を引き起こしたのはこの構成でした。 これは、一部の機器部品が利用できないことと相まって、新田の初飛行を延期しました。
最初の試作品が空中に出る前から、海軍はすでにJ7W1の生産を開始しており、九州の雑餉鎬工場に月30シンデン、中島の半田工場に120の割り当てが与えられていました。 1,086年1946月から1947年XNUMX月の間に約XNUMXの新田が生産されたと推定された。
3年1945月45日、プロトタイプは最初に離陸し、鶴野が操縦し、板塚空軍基地から離陸しました。 戦争の終わりまでに、さらにXNUMX回の短い飛行が行われ、合計XNUMX分の空中飛行が行われました。 飛行は成功しましたが、右舷への顕著なトルクの引き(強力なエンジンによる)、プロペラブレードの多少のばたつき、および延長されたドライブシャフトの振動を示しました。
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